Combien gagne un pilote de ligne en 2026 ?

En 2026, un copilote (OPL) débutant gagne entre 45 000 et 75 000 € brut/an chez Air France, Transavia ou easyJet. Un copilote senior atteint 75 000 à 110 000 €. Un commandant de bord (CDB) sur court-moyen-courrier perçoit entre 110 000 et 160 000 € chez Air France. Un CDB long-courrier expérimenté sur Airbus A350 ou Boeing 777 peut gagner 160 000 à 220 000 €, voire 250 000 € en fin de carrière. Les CDB chez les compagnies du Golfe (Emirates, Qatar Airways) peuvent dépasser 280 000 € net. Ces salaires incluent les primes de vol, les indemnités de découcher et les avantages en nature.

Quelles études faut-il faire pour devenir pilote de ligne ?

Plusieurs voies existent. La voie royale est l'ENAC (École Nationale de l'Aviation Civile) en cursus cadets de l'État, financée par l'État sur concours sélectif (post-prépa scientifique ou Bac+2 minimum, examen psychotechnique, médical, anglais). Les écoles privées agréées EASA (Astonfly, ESMA, MERMOZ Académie) proposent des formations ATPL intégrées en 18-24 mois pour 60 000 à 130 000 €. Les cadets compagnies (Air France, easyJet) financent partiellement la formation contre un engagement. L'Armée de l'air et la Marine nationale offrent une formation gratuite en échange d'un engagement de 8 à 20 ans. Enfin, le cursus modular (PPL puis CPL puis IR puis ATPL en autodidacte) est plus long mais flexible.

Quelles sont les conditions médicales pour devenir pilote de ligne ?

Le pilote de ligne doit obtenir et maintenir un certificat médical Classe 1 EASA (Part-MED), délivré par un médecin aéronautique agréé (CMAé). Les examens portent sur la vision (acuité visuelle 6/9 minimum corrigée, champ visuel, daltonisme exclu), l'audition (audiogramme), le système cardiovasculaire (ECG, tension), le système neurologique, le diabète (exclu sauf forme bien contrôlée), la santé mentale (entretien psychologique), l'absence de pathologies invalidantes. La visite est annuelle jusqu'à 60 ans, puis semestrielle. La limite d'âge réglementaire est fixée à 65 ans pour l'exploitation commerciale (EASA). Une perte de classe 1 met fin à la carrière de pilote, ce qui justifie l'importance de l'assurance perte de licence.

Combien d'heures de vol faut-il pour devenir commandant de bord ?

Pour obtenir une licence ATPL (Airline Transport Pilot License), il faut totaliser au minimum 1 500 heures de vol dont 500 h en équipage multipilote, 250 h en commandant de bord, 200 h de vol de campagne et 75 h aux instruments. Mais en pratique, le passage commandant de bord en compagnie majeure (Air France, Transavia) se fait après 4 000 à 8 000 heures de vol et 8 à 15 ans d'ancienneté en tant que copilote. Le passage CDB long-courrier nécessite encore 3 000 à 5 000 heures supplémentaires sur l'avion concerné. La progression dépend du recrutement, des départs en retraite et de la croissance de la flotte de la compagnie.

Comment devenir Pilote de Ligne ?

En bref

Salaire : 60k à 220k € brut/an en France (2026)
Niveau d'études : Bac+3 à Bac+5 (ATPL) (2 à 4 ans (formation ATPL))
Domaine : Transport & Logistique
Conditions d'exercice : Cockpit / Aéroport
Code ROME : N2102

Le pilote de ligne assure le transport commercial de passagers et de fret à bord d'avions multimoteurs (Airbus A320, A330, A350, Boeing 737, 777, 787, ATR 72) sur des vols court, moyen ou long-courrier. Membre d'un équipage de conduite généralement composé de deux pilotes (commandant de bord et copilote OPL — Officier Pilote de Ligne), il est responsable de la préparation du vol, du pilotage, de la gestion des systèmes de bord, de la communication avec le contrôle aérien et, surtout, de la sécurité de tous les passagers et membres d'équipage. Le commandant de bord (CDB) est l'autorité finale sur l'avion : il prend toutes les décisions opérationnelles en vol et signe le devis de masse et de carburant.

En 2026, le métier de pilote de ligne est l'un des plus prestigieux et exigeants du secteur aérien. Le code ROME associé est N2102 — Pilotage et navigation technique aérienne. Selon la DGAC et l'IATA, le secteur connaît un fort besoin de pilotes après le creux Covid : Boeing prévoit un besoin de 649 000 nouveaux pilotes dans le monde d'ici 2042, dont environ 113 000 pour l'Europe. En France, Air France-KLM recrute massivement (plus de 200 cadets par an), Transavia France, Air Caraïbes, French bee, ASL Airlines, Corsair, Volotea et easyJet France complètent l'écosystème. Le coût de la formation reste élevé (60 000 à 130 000 € pour une licence ATPL en école privée) mais des cursus alternatifs existent : ENAC cadets de l'État (financé), cadets compagnies (financement partiel par l'employeur), Armée de l'air (formation gratuite + engagement).

Au quotidien, la vie d'un pilote de ligne est rythmée par des roulements complexes. Une journée type commence 1 h 30 à 2 h avant le décollage par le briefing d'équipage : météo, NOTAM, plan de vol, carburant, masse et centrage, situation opérationnelle. Vient ensuite la préparation cockpit (FMS, performances décollage, checklists), la gestion du push-back, le roulage, le décollage et la croisière où l'autopilote prend le relais sous supervision. Le commandant gère les communications ATC, surveille les systèmes, prend les décisions opérationnelles (déroutement, changement de niveau, gestion d'une panne). En long-courrier, l'équipage est augmenté (3 ou 4 pilotes) pour permettre des phases de repos en bunk. Entre les vols, escales, repos minimum imposé par l'EASA FTL (Flight Time Limitations), simulateurs récurrents (tous les 6 mois) et formations continues rythment la carrière.

Les environnements de travail varient fortement selon la compagnie et le réseau. Air France court-moyen-courrier (Airbus A220, A320, A350) propose des rotations européennes courtes (1 à 3 jours), Air France long-courrier (A350, B777, B787) offre des rotations de 3 à 8 jours vers New York, Tokyo, Buenos Aires ou Tahiti. Transavia (B737), easyJet France (A320), Volotea (A320) opèrent en court-moyen-courrier low-cost avec un fort turnover quotidien. Les compagnies cargo (FedEx, DHL, ASL Airlines) volent principalement de nuit. L'aviation d'affaires (NetJets, VistaJet, Dassault Falcon Service) attire les pilotes amateurs de variété et de flexibilité. Enfin, la Sécurité civile (Canadair, Dash 8) et la Patrouille maritime offrent des carrières publiques spécifiques.

Salaire

60k - 220k € brut annuel

Niveau d'études : Bac+3 à Bac+5 (ATPL) · Durée : 2 à 4 ans (formation ATPL)

Missions principales

Préparer le vol : analyse météo, NOTAM, plan de vol IFR, calcul carburant, masse et centrage
Effectuer le briefing d'équipage et coordonner avec le personnel cabine (PNC)
Programmer le FMS (Flight Management System) et configurer les systèmes de bord
Réaliser les checklists pré-vol, démarrage moteurs, roulage, décollage et montée
Piloter manuellement ou en autopilote les phases de croisière, descente et atterrissage
Communiquer en permanence avec les contrôleurs aériens en anglais aéronautique (phraséologie OACI)
Surveiller les paramètres avion (moteurs, hydraulique, électrique, pressurisation, carburant)
Gérer les situations anormales et les urgences (panne moteur, dépressurisation, déroutement)
Appliquer les procédures de sécurité, d'évacuation et de sûreté en cas d'incident
Assurer la transition équipage en long-courrier (relève de poste, gestion fatigue)
Rédiger les comptes-rendus de vol, ASR (Air Safety Reports) et incidents éventuels
Suivre les formations récurrentes et entraînements simulateur tous les 6 mois (LPC/OPC EASA)

Compétences requises

Licence ATPL (Airline Transport Pilot License) théorique et pratique selon référentiel EASA Part-FCL
Licence CPL (Commercial Pilot License) avec qualification IR (Instrument Rating) et MEP (Multi-Engine Piston)
MCC — Multi Crew Cooperation (formation à la coopération en équipage)
Type Rating sur la machine exploitée (A320, A330, A350, B737, B777, B787, ATR)
Anglais aéronautique niveau 4 OACI minimum (souvent niveau 5 ou 6 exigé en compagnie)
Phraséologie aéronautique standard ICAO Doc 9432
Connaissance approfondie de la mécanique du vol, des performances et du dossier vol opérationnel
Météorologie aéronautique (METAR, TAF, SIGMET, cartes WAFC, jet streams)
Navigation aérienne (RNAV, RNP, GNSS, conventional ILS, VOR, ADF)
Gestion des systèmes avion : hydraulique, électrique, pressurisation, FBW, FMS
CRM — Crew Resource Management (gestion des ressources de l'équipage)
TEM — Threat and Error Management
Connaissance du FCOM (Flight Crew Operating Manual) et du QRH (Quick Reference Handbook)
Réglementations EASA (Air OPS, FTL, Part-FCL) et OACI
Maîtrise des outils EFB (Electronic Flight Bag) sur tablette (Lido, Jeppesen, Navblue)

Formations pour devenir Pilote de Ligne

ENAC EPL — École Nationale de l'Aviation Civile, cursus cadets de l'État (formation gratuite, concours sélectif post-prépa scientifique ou Bac+2 minimum)
ENAC EPL/U — Cursus universitaire (Master Sciences de l'Ingénieur + ATPL)
Cadets compagnies aériennes — Air France, easyJet, British Airways (financement partiel)
Écoles privées agréées ATO EASA — Astonfly, ESMA, AeroGreen, Cassidian, MERMOZ Académie (60 000 à 130 000 €)
Armée de l'air et de l'espace — Pilote de chasse / transport (formation gratuite, engagement 8 à 20 ans)
Aéronavale — Pilote embarqué Marine nationale (Rafale Marine, ATL2)
Modular ATPL en autodidacte (PPL puis CPL puis IR puis ATPL théorique en 2-3 ans)
Formation ATPL intégrée (frozen ATPL, ab initio en 18 à 24 mois en école)

Grille salariale détaillée

Copilote (OPL) court-moyen-courrier (0-5 ans) : 45 000 – 75 000 € brut/an
Copilote senior / OPL long-courrier (5-10 ans) : 75 000 – 110 000 € brut/an
Commandant de bord court-moyen-courrier (10-15 ans) : 110 000 – 160 000 € brut/an
Commandant de bord long-courrier (15+ ans) : 160 000 – 250 000 € brut/an

Avantages et inconvénients

Les plus

Salaires parmi les plus élevés en France (jusqu'à 220 000 € brut/an pour un CDB long-courrier)
Voyage à travers le monde, escales dans des destinations prestigieuses
Métier prestigieux avec une image très positive
Avantages sociaux importants (billets gratuits ou très réduits pour la famille, retraite spécifique CRPN)
Sécurité de l'emploi en compagnie majeure une fois la formation et la qualification obtenues

Les moins

Coût de formation très élevé en école privée (60 000 à 130 000 €) — risque financier important
Décalages horaires permanents et fatigue chronique (jet lag, vols de nuit, rotations longues)
Vie de famille difficile (absences fréquentes, week-ends et fêtes travaillés)
Très forte responsabilité (sécurité de centaines de passagers à chaque vol)

Secteurs qui recrutent

Air France-KLM — Long et court-moyen-courrier (Airbus A220, A320, A330, A350, Boeing 777, 787)
Transavia France — Filiale low-cost Air France (Boeing 737)
easyJet France — Compagnie low-cost européenne (Airbus A319, A320, A321)
Volotea — Compagnie low-cost moyen-courrier (Airbus A319, A320)
Air Caraïbes / French bee — Long-courrier transatlantique (Airbus A350)
Corsair International — Long-courrier outre-mer (Airbus A330)
ASL Airlines / FedEx / DHL Aviation — Cargo international (Boeing 737F, 747F, 767F)
Aviation d'affaires — NetJets, VistaJet, Dassault Falcon Service, Globe Air
Sécurité civile — Pilote Canadair / Dash 8 (Bombardier 415, DHC-8)
Armée de l'air et de l'espace, Aéronavale, ALAT (pilote de chasse, transport, hélicoptère)

Évolution de carrière

La carrière d'un pilote de ligne est très progressive et structurée par les heures de vol et l'ancienneté en compagnie. Au sortir de l'école avec 200 à 250 heures de vol et un type rating, le jeune pilote intègre une compagnie comme OPL (Officier Pilote de Ligne, copilote) sur court ou moyen-courrier. Salaire de départ : 50 000 à 75 000 € brut/an chez Air France, 45 000 à 60 000 € chez Transavia ou easyJet, 38 000 à 55 000 € chez les low-cost et compagnies régionales. Après 3 à 7 ans et 3 000 à 5 000 heures de vol, il accède au grade de copilote senior puis OPL long-courrier (75 000 à 100 000 €). L'étape clé est le passage commandant de bord (CDB) sur court-moyen-courrier après 8 à 15 ans selon la compagnie : salaire 110 000 à 150 000 € chez Air France. Le passage CDB long-courrier (Airbus A350, Boeing 787) survient 5 à 10 ans plus tard et permet d'atteindre 160 000 à 220 000 € brut/an chez Air France, voire 250 000 € en fin de carrière. Les CDB chez les compagnies du Golfe (Emirates, Qatar Airways, Etihad) peuvent dépasser 280 000 € net (avec logement et avantages). Les pilotes peuvent également évoluer vers des fonctions d'instructeur (TRI Type Rating Instructor, TRE Examiner), inspecteur de sécurité aérienne, pilote d'essai chez Airbus ou Dassault, expert sécurité, conseiller technique syndical, ou responsable formation d'une compagnie. La retraite est obligatoire à 65 ans (limite EASA) avec une transition possible vers l'aviation d'affaires ou l'enseignement.

Questions fréquentes sur le métier de Pilote de Ligne

Combien gagne un pilote de ligne en 2026 ?: En 2026, un copilote (OPL) débutant gagne entre 45 000 et 75 000 € brut/an chez Air France, Transavia ou easyJet. Un copilote senior atteint 75 000 à 110 000 €. Un commandant de bord (CDB) sur court-moyen-courrier perçoit entre 110 000 et 160 000 € chez Air France. Un CDB long-courrier expérimenté sur Airbus A350 ou Boeing 777 peut gagner 160 000 à 220 000 €, voire 250 000 € en fin de carrière. Les CDB chez les compagnies du Golfe (Emirates, Qatar Airways) peuvent dépasser 280 000 € net. Ces salaires incluent les primes de vol, les indemnités de découcher et les avantages en nature.
Quelles études faut-il faire pour devenir pilote de ligne ?: Plusieurs voies existent. La voie royale est l'ENAC (École Nationale de l'Aviation Civile) en cursus cadets de l'État, financée par l'État sur concours sélectif (post-prépa scientifique ou Bac+2 minimum, examen psychotechnique, médical, anglais). Les écoles privées agréées EASA (Astonfly, ESMA, MERMOZ Académie) proposent des formations ATPL intégrées en 18-24 mois pour 60 000 à 130 000 €. Les cadets compagnies (Air France, easyJet) financent partiellement la formation contre un engagement. L'Armée de l'air et la Marine nationale offrent une formation gratuite en échange d'un engagement de 8 à 20 ans. Enfin, le cursus modular (PPL puis CPL puis IR puis ATPL en autodidacte) est plus long mais flexible.
Quelles sont les conditions médicales pour devenir pilote de ligne ?: Le pilote de ligne doit obtenir et maintenir un certificat médical Classe 1 EASA (Part-MED), délivré par un médecin aéronautique agréé (CMAé). Les examens portent sur la vision (acuité visuelle 6/9 minimum corrigée, champ visuel, daltonisme exclu), l'audition (audiogramme), le système cardiovasculaire (ECG, tension), le système neurologique, le diabète (exclu sauf forme bien contrôlée), la santé mentale (entretien psychologique), l'absence de pathologies invalidantes. La visite est annuelle jusqu'à 60 ans, puis semestrielle. La limite d'âge réglementaire est fixée à 65 ans pour l'exploitation commerciale (EASA). Une perte de classe 1 met fin à la carrière de pilote, ce qui justifie l'importance de l'assurance perte de licence.
Combien d'heures de vol faut-il pour devenir commandant de bord ?: Pour obtenir une licence ATPL (Airline Transport Pilot License), il faut totaliser au minimum 1 500 heures de vol dont 500 h en équipage multipilote, 250 h en commandant de bord, 200 h de vol de campagne et 75 h aux instruments. Mais en pratique, le passage commandant de bord en compagnie majeure (Air France, Transavia) se fait après 4 000 à 8 000 heures de vol et 8 à 15 ans d'ancienneté en tant que copilote. Le passage CDB long-courrier nécessite encore 3 000 à 5 000 heures supplémentaires sur l'avion concerné. La progression dépend du recrutement, des départs en retraite et de la croissance de la flotte de la compagnie.

Métiers similaires

Références officielles

Approfondissez avec les sources publiques françaises de référence (France Travail, ONISEP).

France Travail — Fiche ROME N2102 (candidat.francetravail.fr)
ONISEP — Pilote de Ligne (www.onisep.fr)

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