[{"data":1,"prerenderedAt":204},["ShallowReactive",2],{"metier:mecanicien-marine-navigant":3},{"metier":4,"domain":122,"relatedMetiers":150,"formationLinks":172,"externalLinks":193},{"slug":5,"name":6,"domain":7,"domainLabel":8,"salaryMin":9,"salaryMax":10,"level":11,"studyDuration":12,"workType":13,"description":14,"missions":15,"skills":29,"qualities":44,"formations":53,"evolution":64,"sectors":65,"advantages":76,"disadvantages":84,"salaryDetails":92,"faq":106},"mecanicien-marine-navigant","Mécanicien Marine Navigant","transport","Transport & Logistique",35000,80000,"Bac+2 à Bac+5","2 à 5 ans + brevets STCW","Salle des machines \u002F Embarquement","Le mécanicien marine navigant — officiellement « officier mécanicien » (Chief Engineer, Second Engineer, Third Engineer selon grade) — est un officier de marine marchande responsable du bon fonctionnement, de la maintenance et de la sécurité de l'ensemble des systèmes de propulsion et auxiliaires à bord des navires : moteur principal (diesel 2-temps MAN B&W, Wärtsilä X72DF, moteurs 4-temps moyens), générateurs électriques (MTU, Caterpillar), systèmes de propulsion électrique, moteurs auxiliaires (compresseurs air, pompes, treuils), systèmes de refroidissement, séparateurs d'eau huileuse, stations d'épuration, installations cryogéniques (LNG). Le code ROME associé est I1603 — Maintenance d'équipement naval. Le métier est régi par la Convention STCW 78\u002F95 amendée Manille 2010, le Code des transports (livre V), les Conventions SOLAS, MARPOL, MLC 2006, et les conventions OMI\u002FIMO pour les qualifications cryogéniques (Code IGF pour carburants alternatifs depuis 2017).\n\nEn 2026, selon la DARES, France Travail et l'ENSM, la marine marchande française compte environ 3 500 officiers mécaniciens (Chief\u002FSecond\u002FThird Engineer) auxquels s'ajoutent 2 200 officiers juniors et stagiaires. Employeurs principaux : CMA CGM (3e armateur mondial, 600 navires), Brittany Ferries (ferries Manche-Atlantique, recrutement mécanicien marine important), La Méridionale (Corse-Maghreb), Corsica Linea, LDA Louis Dreyfus Armateurs (câbliers Orange Marine, vraquiers), Bourbon Offshore (services offshore oil & gas), Genavir (flotte Ifremer), Jifmar Offshore Services, Ponant (yachts de luxe), compagnies de croisière MSC\u002FCosta\u002FRoyal Caribbean. La pénurie mondiale d'officiers est critique (500 000 manquants selon BIMCO\u002FICS 2026). Salaire brut annuel : 35 000-48 000 € en junior (3rd Engineer), 55 000-65 000 € en 2nd Engineer, 75 000-110 000 € en Chief Engineer. Primes RIF (Registre International Français, pavillon fiscalement avantageux) ajoutent 15-25 %.\n\nUne journée type à bord suit des quarts machine de 4h (système 4h\u002F8h ou 6h\u002F6h selon navire) : quart passerelle motorisation assuré par l'officier machine de quart (OMV — Officer of the Machinery Watch) depuis la salle de contrôle machines (ECR — Engine Control Room), supervision en temps réel via système automatisé (Siemens SIMOS, Kongsberg K-Chief, Wärtsilä Nacos), lecture des 200-500 paramètres du tableau synoptique (pression huile, température refroidissement, charge moteur, consommation carburant). Rondes machines (descente en salle des machines, bruit 110 dB avec casque anti-bruit, température 45-55°C, vérification visuelle 500-800 points de contrôle), maintenance préventive planifiée (vidanges, remplacement filtres, contrôle culasses, nettoyage chaudières à vapeur), maintenance corrective (pannes en mer parfois résolues en autonomie totale, parfois nécessitant escale technique). En Chief Engineer : management équipe mécaniciens (3-12 personnes selon navire), planification budget maintenance, coordination avec armateur et Port State Control.\n\nEnvironnements : porte-conteneurs ultra-grands (CMA CGM Jacques Saadé 400 m 24 000 EVP, Ever Ace Evergreen), vraquiers Capesize\u002FPanamax, pétroliers VLCC\u002FAframax, ferries (Brittany Ferries, Corsica Linea), navires de croisière (Ponant, MSC), offshore oil & gas (PSV — Platform Supply Vessels, AHTS — Anchor Handling Tug Supply), câbliers (Orange Marine), navires de recherche (Pourquoi Pas ? Marion Dufresne), pêche industrielle. Télétravail impossible. Conditions : embarquement 1-6 mois, environnement salle des machines (bruit, chaleur, vibrations, odeurs fuel), responsabilité totale des systèmes critiques, astreintes 24h\u002F24 en cas d'avarie.",[16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28],"Conduire la propulsion du navire depuis la salle de contrôle machines (ECR) : supervision moteur principal, générateurs, systèmes auxiliaires via automation","Assurer les quarts machine (système 4h\u002F8h ou 6h\u002F6h) en qualité d'Officer of the Machinery Watch (OMV)","Effectuer la maintenance préventive planifiée : vidanges moteur principal (tous les 1 500-3 000 heures fonctionnement), remplacement pistons, chemises, bielles, bouchons culasse","Diagnostiquer et réparer les pannes en mer : analyse alarmes SCADA, démontage partiel moteur, remplacement pièces détachées stockées à bord","Gérer les systèmes auxiliaires : pompes Jessico\u002FAzcue\u002FTeknotherm, compresseurs à air (Atlas Copco), séparateurs (Alfa Laval S-series), osmoseurs eau douce, incinérateurs","Superviser les opérations de soutage carburant (bunker) : soutage VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil 0,5 %), MGO (Marine Gas Oil), LNG (liquéfié naturel pour navires LNG-fuelled)","Assurer la conformité environnementale MARPOL : Annexe I (hydrocarbures, séparateur 15 ppm), Annexe VI (émissions SOX\u002FNOX, IMO Tier III zones SECA Baltic\u002FMer du Nord\u002FAmérique du Nord)","Gérer les déchets et rejets : eaux noires\u002Fgrises (stations Mérinos), huile de vidange, slops, ordures ménagères (incinérateur, compacteur)","Maintenir les équipements de sécurité SOLAS : canots de sauvetage (moteur Yanmar\u002FVolvo Penta), pompes incendie, système sprinkler CO2\u002FFM200, détection incendie optique\u002Fthermique","Participer aux exercices hebdomadaires obligatoires : alerte incendie salle machines, évacuation, abandon du navire, homme à la mer","Coordonner avec les inspecteurs : Port State Control (Paris MOU), classification (Bureau Veritas, Lloyd's Register, DNV GL, RINA, Nippon Kaiji Kyokai), Flag State","Pour Chief Engineer : management équipe (3-12 mécaniciens), planification maintenance, gestion budget (500 k€ à 3 M€\u002Fan selon navire), relations armateur","Suivre les formations continues STCW obligatoires (recyclage tous les 5 ans) et certifications spécifiques (IGF Code LNG, Advanced Tanker, Ice Navigation)",[30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43],"Connaissance approfondie des moteurs marins : Diesel 2-temps MAN B&W S90MC\u002FG95ME-GI\u002FMAN 12K98ME-GI, Wärtsilä X72DF\u002FRT-flex, moteurs 4-temps moyens Caterpillar\u002FMAK","Systèmes de propulsion électrique et hybride (de plus en plus fréquents) : PTO\u002FPTI, batteries lithium, propulsion azimutale (Rolls-Royce, Wärtsilä)","Automation navale : systèmes intégrés Kongsberg K-Chief 500\u002F600, Siemens SIMOS, Wärtsilä Nacos Platinum, ABB Ability, MAN SaCoS","Électricité marine : tableaux principaux MSB\u002FESB, générateurs synchrones brushless, transformateurs, UPS, 440 V\u002F230 V marine","Hydraulique et pneumatique : circuits haute pression (compresseurs Sperre), pompes centrifuges\u002Fvolumétriques","Automatique et régulation : PID tuning, SCADA supervision, capteurs pression\u002Ftempérature\u002Fdébit, transmetteurs 4-20 mA","Chaudières à vapeur (navires pétroliers) et turbines (turbines à vapeur Hitachi\u002FMHI, turbines à gaz GE\u002FRolls-Royce LM2500)","Réglementation MARPOL : Annexe I hydrocarbures (séparateur eau huileuse 15 ppm, certificat IOPP), Annexe IV (eaux usées), Annexe V (ordures), Annexe VI (émissions)","EU ETS Maritime depuis 2024 (système d'échange quotas carbone), EU MRV (Monitoring Reporting Verification), OMI Data Collection System","Brevets STCW : STCW III\u002F1 (OMV), III\u002F2 (Second Engineer), III\u002F3 (Chief Engineer navires \u003C 3 000 kW), III\u002F7 (Chief Engineer navires illimités)","Qualifications spéciales : IGF Code (LNG carburant depuis 2017), Advanced Tanker (pétroliers), Ice Navigation (Arctique, Baltique), Polar Code (2017)","Anglais maritime SMCP (Standard Marine Communication Phrases OMI) et anglais technique (manuels constructeurs, certificats internationaux)","Gestion maintenance : GMAO (AMOS, MARSS, Shipserv), gestion des stocks de pièces détachées, relations fournisseurs (Alfa Laval, Wärtsilä, MAN Energy, ABB Marine)","Pour cadres : management d'équipe internationale, budget, gestion de crise, leadership",[45,46,47,48,49,50,51,52],"Rigueur et sens des responsabilités (panne moteur en pleine mer = danger mortel)","Sang-froid en situation d'urgence (avarie, incendie, inondation, alarmes multiples)","Endurance physique et mentale (environnement salle machines : bruit 110 dB, chaleur 45-55°C, vibrations)","Acceptation des embarquements longs et de l'isolement","Esprit d'équipe (coexistence équipage 20-25 personnes multi-culturel)","Leadership pour les officiers (management équipe mécaniciens, gestion de crise)","Adaptabilité (chaque navire est différent, équipements variés, situations imprévues)","Sobriété absolue (tolérance zéro alcool\u002Fstupéfiants)",[54,55,56,57,58,59,60,61,62,63],"ENSM (École Nationale Supérieure Maritime) — 5 sites : Le Havre (pôle mécanique), Nantes, Saint-Malo, Marseille — Cursus Ingénieur Officier Machine Bac+5","Cursus ENSM filière Machine : 5 ans après Bac S\u002FSTI2D avec CPGE TSI, ou admission directe post-Bac sur concours","Brevet Marine Marchande : STCW III\u002F1 (OMV Officer of Machinery Watch), obtenu en fin de cursus ENSM","Brevet Second Mécanicien (STCW III\u002F2) — après 3-5 ans d'embarquement comme OMV + formation complémentaire à l'ENSM","Brevet Chef Mécanicien (Chief Engineer — STCW III\u002F3 pour navires \u003C 3 000 kW, STCW III\u002F7 illimité) — après 3-5 ans Second Mécanicien","BTS Maintenance des Systèmes option Naval (Bac+2) — Lycée maritime du Havre, Marseille — voie alternative vers ENSM passerelle","Formation continue ENSM : stages de maintien de compétence STCW tous les 5 ans (sécurité, premiers secours, incendie, survie)","Certifications spécifiques : IGF Code (LNG depuis 2017), Advanced Tanker Firefighting, Ice Navigator Advanced (Polar Code 2017)","Écoles préparatoires : Prépa TSI (Technologie et Sciences Industrielles) dans lycées techniques pour ENSM","Masters complémentaires : Master Ingénierie Marine (INSA Rouen-Normandie, ENSM Le Havre), MBA Shipping (Copenhagen Business School, World Maritime University Malmö)","L'officier mécanicien débute à 35 000-48 000 € brut annuel en 3rd Engineer (OMV) à bord d'un navire commercial sous pavillon français ou RIF. Après 3-5 ans : 2nd Engineer à 48 000-65 000 €. Un Chief Engineer sur navire moyen (porte-conteneurs 5 000 EVP, ferry) : 65 000-85 000 €. Chief Engineer sur ultra-grand porte-conteneurs CMA CGM (18 000-24 000 EVP) ou VLCC Bourbon : 85 000-110 000 €. Chief Engineer offshore DP3 (Bourbon, Technip FMC, Allseas) : 90 000-140 000 € (2 semaines embarquement \u002F 3 semaines terre). Les primes RIF ajoutent 15-25 %. Reconversions à terre après 10-20 ans d'embarquement : Superintendent (responsable technique d'un fleet à terre pour armateur, 75 000-120 000 €), inspecteur Port State Control ou société de classification (Bureau Veritas, Lloyd's Register, DNV GL, RINA, Nippon Kaiji Kyokai — 65 000-95 000 €), consultant maritime, expert judiciaire maritime, Fleet Manager chez armateur (90 000-150 000 €), directeur technique groupement armateur (120 000-200 000 €). Fonction publique : Inspecteur des Affaires Maritimes catégorie A (concours, 55 000-80 000 €), Administration des Affaires Maritimes, AFCAN (Association Française des Capitaines de Navires). Opportunités internationales fortes : Singapour, Dubaï, Londres, Hambourg, Rotterdam (+30-60 % avec expatriation). Les officiers français sont très recherchés par leur niveau technique et la maîtrise de l'anglais.",[66,67,68,69,70,71,72,73,74,75],"CMA CGM — 3e armateur mondial (600 navires), forte demande d'officiers français","Brittany Ferries — ferries Manche-Atlantique, 3 500 marins dont 250 officiers mécaniciens","La Méridionale — ferries Marseille-Corse-Maghreb, 500 marins","Corsica Linea — ferries Marseille-Corse-Sardaigne-Maghreb, 800 marins","LDA (Louis Dreyfus Armateurs) — vraquiers, câbliers Orange Marine, navires de recherche","Bourbon Offshore (restructuration 2020) — services offshore oil & gas, AHTS, PSV","Technip FMC, Allseas, Saipem, Subsea 7 — pose de pipelines offshore et construction sous-marine","Genavir — flotte océanographique française (Pourquoi Pas ?, Marion Dufresne, Thalassa) pour Ifremer","Jifmar Offshore Services (Marseille) — services maritimes offshore éolien, oil & gas","Compagnies de croisière : Compagnie du Ponant (yachts luxe), MSC Croisières, Costa, Royal Caribbean (officiers basés Miami\u002FCopenhague)",[77,78,79,80,81,82,83],"Salaire très attractif (Chief Engineer 85 000-140 000 €)","Durées de congés importantes (équivalent 1:1 embarquement\u002Fterre)","Régime ENIM avantageux (retraite anticipée possible 55 ans pour inscrits maritimes)","Formation ENSM prestigieuse et reconnue mondialement","Évolutions rapides vers Chief Engineer puis Superintendent à terre","Opportunités internationales fortes (pénurie mondiale officiers 500 000)","Primes RIF (Registre International Français) pour défiscalisation partielle",[85,86,87,88,89,90,91],"Embarquements longs (1-6 mois) avec isolement familial prolongé","Environnement salle des machines (bruit 110 dB, chaleur 45-55°C, vibrations, odeurs fuel)","Rythme décalé permanent (quarts 24h\u002F24)","Responsabilité totale des systèmes critiques (panne moteur en pleine mer = urgence absolue)","Exigences médicales strictes (visite médicale annuelle ENIM)","Vie communautaire forcée (équipages multiculturels 20-25 personnes)","Féminisation encore très faible (5 % officiers machine femmes) — environnement parfois peu inclusif",{"junior":93,"confirmed":96,"senior":99,"lead":102},{"min":9,"max":94,"label":95},48000,"3rd Engineer \u002F OMV junior (sortie ENSM)",{"min":94,"max":97,"label":98},65000,"2nd Engineer \u002F OMV confirmé (3-7 ans)",{"min":97,"max":100,"label":101},90000,"Chief Engineer navire moyen \u002F ferry",{"min":103,"max":104,"label":105},85000,200000,"Chief Engineer ultra-grand \u002F Superintendent \u002F Fleet Manager",[107,110,113,116,119],{"q":108,"a":109},"Comment devenir mécanicien marine navigant en 2026 ?","La voie principale est l'ENSM (École Nationale Supérieure Maritime), établissement public français formant les officiers de marine marchande, sur 5 sites (Le Havre — pôle mécanique principal, Nantes, Saint-Malo, Marseille). Cursus Ingénieur Officier Machine Bac+5 : 5 ans après Bac S\u002FSTI2D + Prépa TSI (Technologie et Sciences Industrielles), ou admission directe post-Bac sur concours. Obtention à la sortie du Brevet STCW III\u002F1 (Officer of Machinery Watch OMV). Alternative : BTS Maintenance des Systèmes option Naval (Lycée maritime du Havre, Marseille) puis passerelle ENSM. Les candidats doivent réussir la visite médicale ENIM (vision, audition, ECG, pas pathologies cardiovasculaires\u002Fépilepsie). Formations STCW obligatoires : CFB, CFBS, CGO GMDSS, IGF Code pour LNG depuis 2017, Advanced Firefighting. Les officiers progressent ensuite vers Second Mécanicien (STCW III\u002F2, après 3-5 ans) puis Chief Mécanicien (STCW III\u002F7 illimité, après 3-5 ans comme Second).",{"q":111,"a":112},"Quel est le salaire d'un mécanicien marine navigant en 2026 ?","Un 3rd Engineer (OMV débutant) : 35 000-48 000 € brut annuel. Un 2nd Engineer (3-7 ans) : 48 000-65 000 €. Un Chief Engineer navire moyen (porte-conteneurs 5 000 EVP, ferry Brittany) : 65 000-85 000 €. Chief Engineer ultra-grand porte-conteneurs CMA CGM (18 000-24 000 EVP) : 85 000-110 000 €. Chief Engineer offshore DP3 Bourbon\u002FTechnip\u002FAllseas : 90 000-140 000 € (2 semaines embarquement \u002F 3 semaines terre). Les primes RIF ajoutent 15-25 %. Reconversion terre : Superintendent 75 000-120 000 €, inspecteur Port State Control 65 000-95 000 €, Fleet Manager 90 000-150 000 €, directeur technique 120 000-200 000 €. International : Singapour, Dubaï, Londres, Hambourg, Rotterdam (+30-60 %).",{"q":114,"a":115},"Quelles études pour devenir officier mécanicien ?","Bac+5 via ENSM (École Nationale Supérieure Maritime) principalement. Cursus Ingénieur Officier Machine : 5 ans après Bac S\u002FSTI2D avec Prépa TSI (Technologie et Sciences Industrielles) dans lycée technique, ou admission directe post-Bac sur concours. Alternative : BTS Maintenance des Systèmes option Naval (Bac+2, Lycée maritime du Havre, Marseille) puis passerelle ENSM. Les 5 sites ENSM : Le Havre (pôle mécanique principal), Nantes, Saint-Malo, Marseille. Brevets STCW obtenus progressivement : STCW III\u002F1 (OMV sortie école), III\u002F2 (Second Engineer après 3-5 ans), III\u002F3 navires \u003C 3 000 kW, III\u002F7 (Chief Engineer illimité après 3-5 ans Second). Masters complémentaires : Master Ingénierie Marine (INSA Rouen-Normandie, ENSM Le Havre), MBA Shipping (Copenhagen Business School, World Maritime University Malmö).",{"q":117,"a":118},"Quelles évolutions possibles ?","Carrière à bord : 3rd Engineer → 2nd Engineer → Chief Engineer. Reconversion à terre après 10-20 ans : Superintendent (responsable technique fleet à terre, 75 000-120 000 €), inspecteur Port State Control ou société de classification (Bureau Veritas, Lloyd's Register, DNV GL, RINA, Nippon Kaiji Kyokai — 65 000-95 000 €), consultant maritime, expert judiciaire maritime, Fleet Manager (90 000-150 000 €), directeur technique (120 000-200 000 €). Fonction publique : Inspecteur des Affaires Maritimes catégorie A (55 000-80 000 €), Administration des Affaires Maritimes. Opportunités internationales : Singapour, Dubaï, Londres, Hambourg, Rotterdam (+30-60 %). Les officiers français sont très recherchés pour leur niveau technique et maîtrise de l'anglais.",{"q":120,"a":121},"Quel est l'avenir du métier ?","Avenir très porteur avec pénurie mondiale critique. BIMCO\u002FICS (2026) : 500 000 officiers manquants mondialement, dont 100 000 pour les officiers machine. Trois tendances structurantes. 1) Transition énergétique maritime : EU ETS Maritime depuis 2024, objectif IMO zero-carbon 2050, carburants alternatifs LNG (IGF Code 2017), méthanol, ammoniac, hydrogène — demandes de compétences spécifiques. 2) Digitalisation : automation, IA pour maintenance prédictive, jumeaux numériques navires, cybersécurité OT — nouveaux métiers Digital Superintendent. 3) Navires autonomes (MASS) en développement mais réglementation IMO n'autorise pas encore navigation commerciale sans équipage en 2026 — transformation plutôt que disparition. Salaires en hausse +25-40 % depuis 2020 pour les officiers mécaniciens qualifiés. Tension garantit emploi et progression pour 20+ ans.",{"slug":7,"label":8,"description":123,"metierCount":124,"salaryRange":125,"topMetiers":128,"faq":134},"Le secteur du transport et de la logistique français emploie 1,9 million de personnes en 2026 selon l'AFT et l'INSEE, ce qui en fait le 5e employeur du pays. Le secteur représente 10 % du PIB national et est en pleine transformation avec la transition énergétique (véhicules électriques, hydrogène), l'essor du e-commerce (plus de 8 milliards de colis livrés en France en 2025) et la digitalisation de la chaîne logistique. France Travail recense plus de 150 000 postes à pourvoir chaque année dans le transport et la logistique, avec des tensions critiques sur les conducteurs routiers (50 000 chauffeurs PL manquants), les caristes, les agents de quai et les techniciens de maintenance.\n\nLes débouchés couvrent le transport routier (conducteur PL, conducteur SPL, chauffeur livreur, chauffeur VTC, chauffeur de taxi, ambulancier), le transport ferroviaire (conducteur de train, conducteur de métro, agent d'escale, contrôleur SNCF), le transport aérien (pilote de ligne, hôtesse de l'air, contrôleur aérien, agent de sûreté aéroportuaire), le transport maritime et fluvial (officier de marine marchande, batelier, capitaine de port), la logistique et la chaîne d'approvisionnement (logisticien, responsable d'entrepôt, agent de planning, dispatcheur, agent de transit, déclarant en douane), et le management du transport (responsable transport, supply chain manager). Les salaires démarrent à 22 000 € pour un chauffeur livreur et atteignent 220 000 € pour un commandant de bord long-courrier ou un directeur supply chain de grand groupe.",55,{"min":126,"max":127},22000,220000,[129,130,131,132,133],"chauffeur-routier","conducteur-de-train","chauffeur-vtc","controleur-aerien","chauffeur-livreur",[135,138,141,144,147],{"q":136,"a":137},"Quels sont les métiers du transport et de la logistique qui recrutent en 2026 ?","France Travail recense plus de 150 000 postes à pourvoir chaque année. Profils en tension critique : conducteur PL (50 000 chauffeurs PL manquants), conducteur SPL, cariste (35 000), agent de quai et préparateur de commandes (45 000), technicien de maintenance véhicules industriels, contrôleur SNCF et conducteur de train. La SNCF prévoit 3 000 recrutements de conducteurs\u002Fan d'ici 2030.",{"q":139,"a":140},"Comment devenir chauffeur poids lourd (PL) ou super lourd (SPL) ?","Le permis C (PL) s'obtient à 18 ans (3 mois de formation, 1 800-2 500 €), le permis CE (SPL) à 18 ans avec le permis C. Il faut ensuite la FIMO Marchandises (140 h, 2 000-3 000 €) et la FCO tous les 5 ans. Le Titre Pro Conducteur du Transport Routier de Marchandises (TP CTRMP) est financé par France Travail. Salaire : 1 950-2 500 € nets débutant + primes de découcher, 2 800-3 800 € avec 5 ans d'expérience.",{"q":142,"a":143},"Quel salaire pour un pilote de ligne ou un contrôleur aérien ?","Pilote de ligne : 5 000-8 000 € nets débutant compagnies low cost, 9 000-15 000 € moyen-courrier Air France, 15 000-22 000 € commandant de bord long-courrier. Hôtesse\u002Fsteward : 1 700-2 800 € nets selon ancienneté + primes vol. Contrôleur aérien : concours ENAC très sélectif (50 places\u002Fan pour 2 500 candidats), formation 3 ans, salaire débutant 4 500 € nets, jusqu'à 8 500 € en fin de carrière.",{"q":145,"a":146},"Comment devenir conducteur de train SNCF ?","Recrutement direct par la SNCF avec un Bac (toutes filières) ou un CAP\u002FBac Pro technique. Tests de sélection psychotechniques très exigeants. Formation rémunérée 12 mois en école SNCF (Saint-Pierre-des-Corps, Le Mans, Saintes). Salaire en formation : 1 800 € nets. Conducteur titularisé : 2 400-3 200 € nets + primes de roulement. Évolution vers TGV (3 500-4 500 € nets) ou TER. La SNCF recrute 3 000 conducteurs\u002Fan.",{"q":148,"a":149},"La logistique e-commerce embauche-t-elle vraiment ?","Oui massivement : avec 8 milliards de colis livrés en France en 2025, Amazon, Cdiscount, Geodis, FM Logistic, ID Logistics et la Poste embauchent en continu. Profils recherchés : préparateur de commandes (CACES), cariste 1\u002F3\u002F5, responsable d'entrepôt (BTS\u002FBUT GLT), supply chain manager (Master Logistique). Salaires entrepôt : 1 750-2 200 € nets opérateur, 3 200-5 500 € responsable, 60-110 k€ supply chain manager grand groupe.",[151,157,163,166,169],{"slug":152,"name":153,"domain":7,"domainLabel":8,"salaryMin":154,"salaryMax":155,"level":156},"affreteur","Affréteur",30000,45000,"Bac+3 à Bac+5",{"slug":158,"name":159,"domain":7,"domainLabel":8,"salaryMin":160,"salaryMax":161,"level":162},"agent-escale","Agent d'Escale",23000,36000,"Bac à Bac+2",{"slug":164,"name":165,"domain":7,"domainLabel":8,"salaryMin":154,"salaryMax":155,"level":156},"agent-d-escale-et-relation-client","Agent D'escale et Relation Client",{"slug":167,"name":168,"domain":7,"domainLabel":8,"salaryMin":154,"salaryMax":155,"level":156},"agent-d-operations-aeriennes","Agent D'opérations Aériennes",{"slug":170,"name":171,"domain":7,"domainLabel":8,"salaryMin":154,"salaryMax":155,"level":156},"agent-de-planning-planification","Agent de Planning (planification)",[173,175,177,179,181,183,185,187,189,191],{"name":54,"slug":174},"ensm-ecole-nationale-superieure-maritime-5-sites-le-havre-pole-mecanique-nantes-saint-malo-marseille-cursus-ingenieur-officier-machine-bac-5",{"name":55,"slug":176},"cursus-ensm-filiere-machine-5-ans-apres-bac-s-sti2d-avec-cpge-tsi-ou-admission-directe-post-bac-sur-concours",{"name":56,"slug":178},"brevet-marine-marchande-stcw-iii-1-omv-officer-of-machinery-watch-obtenu-en-fin-de-cursus-ensm",{"name":57,"slug":180},"brevet-second-mecanicien-stcw-iii-2-apres-3-5-ans-d-embarquement-comme-omv-formation-complementaire-a-l-ensm",{"name":58,"slug":182},"brevet-chef-mecanicien-chief-engineer-stcw-iii-3-pour-navires-3-000-kw-stcw-iii-7-illimite-apres-3-5-ans-second-mecanicien",{"name":59,"slug":184},"bts-maintenance-des-systemes-option-naval-bac-2-lycee-maritime-du-havre-marseille-voie-alternative-vers-ensm-passerelle",{"name":60,"slug":186},"formation-continue-ensm-stages-de-maintien-de-competence-stcw-tous-les-5-ans-securite-premiers-secours-incendie-survie",{"name":61,"slug":188},"certifications-specifiques-igf-code-lng-depuis-2017-advanced-tanker-firefighting-ice-navigator-advanced-polar-code-2017",{"name":62,"slug":190},"ecoles-preparatoires-prepa-tsi-technologie-et-sciences-industrielles-dans-lycees-techniques-pour-ensm",{"name":63,"slug":192},"masters-complementaires-master-ingenierie-marine-insa-rouen-normandie-ensm-le-havre-mba-shipping-copenhagen-business-school-world-maritime-university-malmo",[194,199],{"label":195,"url":196,"host":197,"icon":198},"France Travail — Fiche ROME I1603","https:\u002F\u002Fcandidat.francetravail.fr\u002Fmarche-du-travail\u002Ffichemetierrome?codeRome=I1603","candidat.francetravail.fr","bx-briefcase",{"label":200,"url":201,"host":202,"icon":203},"ONISEP — Mécanicien Marine Navigant","https:\u002F\u002Fwww.onisep.fr\u002Frecherche?text=M%C3%A9canicien%20Marine%20Navigant","www.onisep.fr","bx-book-open",1783160653320]