Comment devenir Matelot de la Marine Marchande ?

En bref

  • Salaire : 28k à 55k € brut/an en France (2026)
  • Niveau d'études : CAP à Bac+2 (1 à 3 ans + brevets STCW)
  • Domaine : Transport & Logistique
  • Conditions d'exercice : Navigation / Embarquement
  • Code ROME : N3101

Le matelot de la marine marchande — officiellement « marin pont » ou « Ordinary Seaman » (OS) / « Able Seaman » (AB) en anglais — est un membre d'équipage non-officier à bord des navires de commerce (porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers chimiquiers, ferries voyageurs, RoRo, navires de croisière, offshore, pêche industrielle). Sous la hiérarchie du maître d'équipage (bosco) et des officiers pont (Capitaine, Seconds Capitaines), il participe aux manœuvres portuaires (amarrage, désamarrage, pilotage), à la tenue de veille passerelle, à l'entretien général du navire (chaudronnerie, peinture, graissage), à la surveillance des opérations commerciales (chargement/déchargement) et à la sécurité du bord. Le code ROME associé est N3101 — Équipage de la navigation maritime. Le métier est régi par la Convention STCW 78/95 (Standards of Training, Certification and Watchkeeping amendée Manille 2010), le Code des transports (livre V, articles L5521-1 et suivants), la Convention MLC 2006 (Maritime Labour Convention) ratifiée par la France en 2014.

En 2026, selon la DARES, France Travail et ENIM (Établissement National des Invalides de la Marine, caisse de sécurité sociale des marins), la marine marchande française compte environ 16 000 marins (pont + machine), dont 8 500 matelots sous pavillon français ou RIF (Registre International Français). Les principaux employeurs : CMA CGM (3e armateur mondial, 600 navires sous pavillons divers), Brittany Ferries (ferries Manche-Atlantique, 3 500 marins), La Méridionale (Corse-Sardaigne-Maghreb), Corsica Linea (Corse-Tunisie-Maroc-Algérie), LDA (Louis Dreyfus Armateurs — vraquiers, câbliers), Bourbon Offshore (services offshore pétrolier), Genavir (navires de recherche Ifremer), Jifmar Offshore Services. Selon Armateurs de France, le secteur recrute 800-1 200 matelots/an avec tension forte liée à la féminisation insuffisante (8 % de femmes seulement) et à la pénurie mondiale d'officiers (500 000 manquants selon BIMCO/ICS en 2026). Salaire brut annuel : 28 000-38 000 € en matelot débutant, 45 000-55 000 € pour un OQP (Officier Qualifié Pont) confirmé.

Une journée type à bord suit des quarts de 4h (système 4h/8h ou 6h/6h selon navire) : le matelot chargé de la veille passerelle assiste l'officier de quart (OOW — Officer Of the Watch), surveille le trafic maritime (radar, AIS, jumelles), tient le journal de passerelle, effectue les rondes de sécurité (vérification machinerie, cales, incendie). En manœuvre portuaire : amarrage/désamarrage aux bollards avec aussières (50-80 m) et cartahus, opérations de pilotage (accueil du pilote, remorqueurs), supervisé par le Second Capitaine. Hors quart : entretien général (piqûrage rouille, peinture antifouling au mouillage, graissage treuils, nettoyage ponts), maintenance équipements de sauvetage (radeaux gonflables, canots de sauvetage, brassières SOLAS), participation aux exercices hebdomadaires de sécurité (alerte incendie, homme à la mer, évacuation). Les navires modernes fonctionnent avec 15-25 marins pour 300 000 tonnes de cargo (ratio de productivité élevé).

Environnements : porte-conteneurs (CMA CGM, Maersk, MSC — vie en équipage réduit 20-25, voyages longs 3-6 mois), ferries (Brittany Ferries, Corsica Linea, DFDS — embarquement cyclique 1 semaine / 1 semaine), cargos polyvalents, pétroliers/chimiquiers (soumis à STCW renforcée OMI/IMO), offshore oil & gas (Bourbon, CGG, Jifmar — 2 semaines à bord / 3 semaines terre), navires de croisière (Ponant, MSC, Costa — équipages 700-2 000), navires de recherche (Ifremer Pourquoi Pas ?, Marion Dufresne), pêche industrielle (France Pélagique, Scapêche, Armement Coopératif Artisanal Vendéen). Télétravail impossible. Conditions : embarquement longue durée (1-6 mois selon navire), isolement en mer, rythme décalé permanent (quarts 24h/24), travail dangereux (chutes bord, chutes machinerie, accidents manutention) classé haut risque INRS.

Salaire

28k - 55k € brut annuel

Niveau d'études : CAP à Bac+2 · Durée : 1 à 3 ans + brevets STCW

Missions principales

  • Participer aux manœuvres portuaires : amarrage et désamarrage du navire (aussières, cartahus, bollards), opérations de pilotage, remorquage
  • Tenir la veille passerelle en qualité de matelot de quart (assistant l'OOW — Officer Of the Watch), surveiller radar, AIS, trafic visuel
  • Effectuer les rondes de sécurité hebdomadaires : vérification machinerie, cales, zones à risque incendie, état amarrage
  • Participer aux opérations commerciales : chargement/déchargement conteneurs, vrac, véhicules ro-ro, soutage carburant, avitaillement
  • Assurer l'entretien général du navire : piqûrage rouille, peinture antifouling, graissage des treuils et lignes d'arbre, nettoyage ponts et superstructures
  • Maintenir les équipements de sauvetage selon SOLAS : canots de sauvetage (enginement, démarrage moteur), radeaux gonflables, brassières, combinaisons survie, AIS SART
  • Participer aux exercices hebdomadaires obligatoires : alerte incendie, homme à la mer (MOB), évacuation, abandon du navire
  • Utiliser et maintenir le matériel de manutention : palans, grues de pont, treuils, palans à chaîne, chariots élévateurs
  • Assister le bosco (maître d'équipage) dans l'organisation du travail du quartier pont
  • Collaborer aux inspections de sécurité : Port State Control (Mémorandum de Paris), inspections ISPS (Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires)
  • Participer au quart mouillage lorsque le navire est à l'ancre : surveillance tenue mouillage, dérive, vigilance environnementale
  • Gérer les déchets et pollutions selon MARPOL Annexes I à VI (hydrocarbures, eaux noires/grises, déchets plastiques, SOX/NOX)
  • Suivre les formations continues STCW (recyclage tous les 5 ans) et les certifications complémentaires selon navire (produits chimiques DCE, passagers CEP)

Compétences requises

  • Manœuvres maritimes : amarrage/désamarrage, pilotage, remorquage, mouillage — maîtrise des lignes (aussières, cartahus) et des bollards
  • Veille passerelle : utilisation du radar X-band/S-band, AIS (Automatic Identification System), ECDIS (Electronic Chart Display), GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)
  • Matelotage : épissures, nœuds (huit, plein poing, sellette, tête d'alouette, gaffe), manipulation des câbles acier et synthétiques
  • Réglementation maritime : Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer RIPAM 1972, feux et signaux sonores/lumineux
  • Formations de base STCW obligatoires : survie en mer, sécurité incendie, premiers secours, sûreté (ISPS), management des ressources humaines (CRM)
  • Certifications complémentaires : CFB (Certificat de Formation de Base), CFBS (Certificat de Formation de Base à la Sécurité), CGO (Certificat Général Opérateur GMDSS)
  • Anglais maritime SMCP (Standard Marine Communication Phrases OMI) — obligatoire pour quart passerelle
  • Matériels de sauvetage SOLAS : canots de sauvetage à chute libre, radeaux ILR (Inflatable Life Raft), brassières SOLAS, combinaisons immersion, AIS SART, EPIRB
  • Maintenance technique : piqûrage, peinture (Hempel, Jotun), graissage treuils et moteurs, pourrissement boiseries (bois de teak pont)
  • Connaissance des conventions internationales : SOLAS (Safety Of Life At Sea), MARPOL (pollution marine), STCW, MLC 2006 (travail maritime), ISPS (sûreté)
  • Gestes de premiers secours aéronautiques : manipulation blessés à bord, coordination avec le SAMU Maritime (CROSS) via BLU radio / satellite Inmarsat
  • Hygiène et sécurité à bord : EPI (casque, chaussures sécurité SB-S3, harnais antichute, ceinture travaux en hauteur, gants)
  • Permis embarcation de sauvetage — certificat d'aptitude à la conduite des embarcations et radeaux de sauvetage autres que les canots rapides
  • Pour pétroliers/chimiquiers : certifications spécifiques (Tanker Familiarization, Advanced Tanker Training, Chemical Tanker Safety)

Formations pour devenir Matelot de la Marine Marchande

  • CAP Matelot ou CAP Maintenance Nautique (Bac-3) — lycées maritimes (Paimpol, Étel, Cherbourg, Boulogne-sur-Mer, Sète, La Rochelle)
  • Brevet de Capitaine 200 (ex-Capitaine Yacht, pour commandement petits navires jusqu'à 200 UMS) — Ciel et Marine, AKARA Paimpol
  • Bac Professionnel Conducteur des Transports Routiers et Navigants — spécialisation marine marchande
  • Brevet d'Officier Chef de Quart 500 (ex-OCQ 500, pour être OOW — Officer Of the Watch sur navires jusqu'à 500 UMS)
  • Brevet d'Officier Chef de Quart 3000 (OCQ 3000) — pour commercial jusqu'à 3 000 UMS
  • ENSM (École Nationale Supérieure Maritime) — Le Havre, Nantes, Saint-Malo, Marseille (Bac+5 pour officier supérieur)
  • CFB (Certificat de Formation de Base), CFBS (Certificat de Formation de Base à la Sécurité) — obligatoires STCW
  • Formation continue STCW : recyclage tous les 5 ans (sécurité incendie, survie, premiers secours, ISPS)
  • Certifications spécialisées : Tanker Familiarization (pétroliers), Passagers (ferries, croisières), DP (Dynamic Positioning offshore)
  • Lycées maritimes publics (Loisirs de la Mer) : Saint-Malo, Paimpol, Étel, La Rochelle, Sète, Bastia — formations CAP, Bac Pro, BTS Marine Marchande

Grille salariale détaillée

  • Matelot OS / AB débutant (0-3 ans) : 28 000 – 38 000 € brut/an
  • Matelot AB confirmé / OQP (3-7 ans) : 35 000 – 48 000 € brut/an
  • Bosco / OCQ 500-3000 : 45 000 – 60 000 € brut/an
  • Second Capitaine / Capitaine / Pilote portuaire : 60 000 – 160 000 € brut/an

Avantages et inconvénients

Les plus

  • Métier accessible sans diplôme universitaire (CAP + brevets STCW)
  • Salaire attractif (primes embarquement, RIF fiscalité avantageuse)
  • Durées de congés importantes (1 mois embarquement = 1 mois terre ou équivalent)
  • Voyages internationaux (découverte des ports mondiaux, cultures)
  • Évolutions professionnelles rapides (bosco, OCQ, Second, Capitaine)
  • Régime social spécifique ENIM (retraite anticipée possible 55 ans pour inscrits maritimes)
  • Formation continue financée par l'employeur (STCW recyclage, brevets supérieurs)

Les moins

  • Embarquements longs (1-6 mois) avec isolement familial
  • Rythme décalé permanent (quarts 24h/24, 4h/8h ou 6h/6h)
  • Travail dangereux (chutes bord, accidents manutention — métier à haut risque INRS)
  • Conditions parfois rudes (météo, tangage, roulis, températures extrêmes)
  • Exigences médicales strictes (visite médicale annuelle ENIM, arrêté du 16 avril 1986)
  • Vie communautaire forcée (coexistence 20-25 personnes pendant longs embarquements)
  • Féminisation encore faible (8 % femmes) — environnement parfois peu inclusif

Secteurs qui recrutent

  • CMA CGM — 3e armateur mondial (600 navires), marine marchande française, siège Marseille
  • Brittany Ferries — ferries Manche-Atlantique, 3 500 marins, basés Saint-Malo, Cherbourg, Roscoff
  • La Méridionale — ferries Corse (Marseille-Ajaccio/Bastia/Porto-Vecchio) et Maghreb, 500 marins
  • Corsica Linea — ferries Corse-Sardaigne-Maghreb (Marseille-Alger/Tunis/Bastia), 800 marins
  • LDA (Louis Dreyfus Armateurs) — vraquiers, câbliers (Orange Marine), navires de recherche
  • Bourbon Offshore (liquidation 2020 puis restructuration) — services offshore oil & gas
  • Genavir — opérateur flotte océanographique française (Pourquoi Pas ?, Marion Dufresne, Thalassa) pour Ifremer
  • Jifmar Offshore Services (Marseille) — services maritimes offshore éolien, oil & gas
  • Compagnies de croisière : Compagnie du Ponant (yachts luxe), MSC Croisières, Costa Croisières, Royal Caribbean
  • Pêche industrielle : France Pélagique (Concarneau), Scapêche (Lorient), Armement Coopératif Artisanal Vendéen

Évolution de carrière

Le matelot débute à 28 000-35 000 € brut annuel en matelot OS (Ordinary Seaman, débutant) à bord de navires de commerce sous pavillon français ou RIF (Registre International Français, fiscalité plus avantageuse). Après 3-5 ans et obtention de qualifications supplémentaires : matelot AB (Able Seaman) puis OQP (Officier Qualifié Pont après Brevet de Capitaine 200 ou formation spécifique), 38 000-48 000 €. Les évolutions classiques : bosco (maître d'équipage, responsable des matelots pont, 45 000-55 000 €), OCQ 500 / OCQ 3000 (Officier Chef de Quart — obtention brevets STCW, 55 000-75 000 €), Second Capitaine (Chief Mate, après 3-5 ans OCQ et formation complémentaire, 70 000-95 000 €), Capitaine (Master, après 5-10 ans Second, 90 000-160 000 €). Formation à l'ENSM (École Nationale Supérieure Maritime, Bac+5) permet d'accéder directement au niveau Officier Chef de Quart après diplôme. Les pétroliers et chimiquiers paient des primes spécifiques (+20-40 % salaire), l'offshore (Bourbon, Jifmar) encore plus (2 semaines à bord / 3 semaines terre, salaire brut annuel 60 000-90 000 € pour OQP). Reconversions à terre après 10-15 ans d'embarquement : pilote portuaire (salaire 90 000-180 000 € avec concours Affaires Maritimes), consignataire de navire, expert maritime, inspecteur Port State Control (Bureau Veritas, Lloyd's Register, DNV GL, RINA, Nippon Kaiji Kyokai — 55 000-85 000 €), instructeur STCW, fonctionnaire des Affaires Maritimes (catégories A-B-C). Les officiers français sont très demandés à l'international (Singapour, Londres, Monaco, Dubaï) avec expatriation +30-60 %.

Questions fréquentes sur le métier de Matelot de la Marine Marchande

Comment devenir matelot de la marine marchande en 2026 ?
Il faut avoir 16 ans minimum, réussir la visite médicale ENIM (Établissement National des Invalides de la Marine, décret du 16 avril 1986 : vision corrigée 10/10, audition, ECG, pas de pathologies cardiovasculaires/épilepsie), et obtenir le CFB (Certificat de Formation de Base) et CFBS (Certificat de Formation de Base à la Sécurité) — formations STCW obligatoires. La voie principale est le CAP Matelot ou CAP Maintenance Nautique (2 ans) dans les 12 lycées maritimes français (Paimpol, Étel, Cherbourg, Boulogne-sur-Mer, Sète, La Rochelle, Bastia, Saint-Malo). Alternatives : Bac Professionnel Conducteur des Transports Routiers et Navigants spécialisation marine marchande, Brevet de Capitaine 200. Pour accéder à la carrière officier : ENSM (École Nationale Supérieure Maritime, Bac+5 - Le Havre, Nantes, Saint-Malo, Marseille) après Prépa Bac+2 ou entrée directe post-Bac. Les formations STCW (recyclage tous les 5 ans) sont obligatoires pour exercer.
Quel est le salaire d'un matelot en 2026 ?
Un matelot OS (Ordinary Seaman) débutant gagne 28 000-35 000 € brut annuel sous pavillon français ou RIF. Un AB (Able Seaman, 3-5 ans) : 35 000-48 000 € avec primes. Un bosco (maître d'équipage) : 45 000-55 000 €. Un OCQ 500/3000 (Officier Chef de Quart) : 55 000-75 000 €. Un Second Capitaine (Chief Mate) : 70 000-95 000 €. Un Capitaine : 90 000-160 000 €. Les pétroliers/chimiquiers : +20-40 % salaire. L'offshore (Bourbon, Jifmar) : 2 semaines embarquement / 3 semaines terre, 60 000-90 000 € pour OQP. Pilote portuaire après reconversion : 90 000-180 000 €. À l'international (Singapour, Londres, Monaco, Dubaï) : +30-60 % avec expatriation.
Quelles études pour devenir matelot ?
Le métier est accessible sans diplôme universitaire. Voie principale : CAP Matelot ou CAP Maintenance Nautique (2 ans après la 3e) dans les 12 lycées maritimes publics français (Paimpol, Étel, Cherbourg, Boulogne-sur-Mer, Sète, La Rochelle, Bastia, Saint-Malo). Alternatives : Bac Professionnel Conducteur Transports Routiers et Navigants spécialisation marine marchande. Pour carrière officier : ENSM (École Nationale Supérieure Maritime, Bac+5, 4 sites) après Prépa TSI ou BCPST, ou entrée directe post-Bac. Les formations STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) obligatoires : CFB, CFBS, CGO (Certificat Général Opérateur GMDSS). Certifications complémentaires selon navire : Tanker Familiarization (pétroliers), Chemical Tanker Safety (chimiquiers), DP Dynamic Positioning (offshore), Passagers (ferries/croisières).
Quelles évolutions possibles ?
Matelot OS → Matelot AB → Bosco (maître d'équipage, 45 000-55 000 €) → OCQ 500/3000 (Officier Chef de Quart, 55 000-75 000 €) → Second Capitaine (70 000-95 000 €) → Capitaine (90 000-160 000 €). L'ENSM permet d'entrer directement au niveau Officier après Bac+5. Reconversions à terre après 10-15 ans d'embarquement : pilote portuaire (90 000-180 000 €, concours), consignataire de navire, expert maritime, inspecteur Port State Control (Bureau Veritas, Lloyd's Register, DNV GL, RINA, Nippon Kaiji Kyokai — 55 000-85 000 €), instructeur STCW, fonctionnaire Affaires Maritimes (catégories A-B-C). International : Singapour, Londres, Monaco, Dubaï (+30-60 % salaire).
Quel est l'avenir du métier avec les navires autonomes ?
Le métier reste solide à horizon 2035-2040. Si des navires autonomes (MASS — Maritime Autonomous Surface Ships) sont testés (Yara Birkeland Norvège 2017, projet MUNIN 2013-2015), la réglementation OMI/IMO n'autorise pas encore la navigation commerciale sans équipage en 2026 (révision MASS Code en cours pour 2028-2030). Les navires autonomes partiels (conduite à distance depuis centre terrestre) nécessiteront toujours des équipages sur les longues traversées (maintenance, urgences, opérations portuaires). La pénurie mondiale d'officiers (500 000 manquants selon BIMCO/ICS 2026) garantit les emplois : salaires en hausse de 15-25 % depuis 2020. Les enjeux croissants : décarbonation (ETS maritime UE 2024, objectif IMO zero-carbon 2050, carburants alternatifs LNG/méthanol/ammoniac), cybersécurité navires, transition numérique. Tension de recrutement forte pour 15-20 ans.

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Références officielles

Approfondissez avec les sources publiques françaises de référence (France Travail, ONISEP).

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