Quel est le salaire d'un IESSA en 2026 ?

La rémunération de l'IESSA est l'une des plus attractives de la fonction publique technique, grâce aux primes spécifiques de la DGAC. Un élève IESSA en formation à l'ENAC perçoit environ 1 850 € nets/mois (indice 393) plus indemnités. Une fois titularisé en classe normale (12 échelons, indices 432 à 821), il gagne 2 400 à 3 500 € nets/mois primes incluses (ISS, ITNA — indemnité technique de la navigation aérienne, IGF — indemnité de grade et fonction). En classe principale (après 8-12 ans, indices 588 à 880), la rémunération atteint 3 400 à 4 100 € nets/mois. Un IESSA en chef ou divisionnaire (indices 750 à HEA) perçoit 4 200 à 5 600 € nets/mois. Les chefs de centre et fonctions d'expertise à la DTI peuvent atteindre 6 000 à 7 000 € nets/mois en fin de carrière. Les indemnités d'astreinte et la prime de résultats s'ajoutent à ces montants.

Quelles sont les missions concrètes d'un IESSA ?

L'IESSA est responsable du maintien en condition opérationnelle 24h/24 et 7j/7 de tous les systèmes électroniques utilisés pour le contrôle aérien français : radars primaires et secondaires, aides à la navigation (VOR, DME, ILS), systèmes de communication sol-sol et air-sol (radios VHF, datalink CPDLC), systèmes de visualisation des contrôleurs, automates de gestion du trafic 4-FLIGHT et COFLIGHT. Il assure les opérations de maintenance préventive et corrective, intervient en urgence en cas de panne, participe aux astreintes 24/7, réalise les calibrations en vol des aides à la navigation, et garantit une disponibilité technique supérieure à 99,9 %. Il participe également aux projets de modernisation (programme européen SESAR), encadre les techniciens de la sécurité aérienne (TSA), et veille à la conformité aux normes OACI, EUROCONTROL et EASA. Sans son expertise, aucun vol ne pourrait décoller en sécurité.

Quelle est la différence entre un IESSA et un contrôleur aérien ?

L'IESSA et l'ICNA (Ingénieur du Contrôle de la Navigation Aérienne, qui est le contrôleur aérien français) appartiennent tous deux à la DGAC et sortent de l'École Nationale de l'Aviation Civile (ENAC), mais exercent des métiers très différents. L'IESSA est un ingénieur technicien chargé de la maintenance et de l'évolution des équipements électroniques (radars, communications, navigation) — il garantit que les outils du contrôle fonctionnent. L'ICNA est un opérateur du trafic aérien chargé de séparer les avions en vol et de les guider en sécurité depuis sa position de contrôle. Les deux concours ENAC sont distincts (l'ICNA exige un Bac+2 minimum et est encore plus sélectif), les formations diffèrent (3 ans pour l'IESSA, 3 ans pour l'ICNA mais avec un contenu opérationnel), et les rémunérations divergent (l'ICNA perçoit des salaires encore plus élevés grâce aux primes opérationnelles, atteignant 6 000 à 9 000 € nets/mois en fin de carrière).

Quelles sont les perspectives d'évolution d'un IESSA ?

Les perspectives d'évolution sont nombreuses au sein de la DGAC et au-delà. Au sein du corps, l'IESSA peut accéder à la classe principale puis au grade d'IESSA en chef ou divisionnaire, avec des fonctions d'encadrement de subdivision technique, chef de division ou chef de centre dans un CRNA ou une grande tour de contrôle. Les fonctions à la Direction de la Technique et de l'Innovation (DTI) à Toulouse offrent des postes d'ingénierie système, de gestion de programme (notamment SESAR — Single European Sky ATM Research) ou d'expertise nationale. Les passerelles externes incluent : détachement à EUROCONTROL (Bruxelles, Maastricht), à l'EASA (Cologne), à la SESAR Joint Undertaking, à Airbus NavBlue ou Thales Air Systems, expertise auprès d'autorités aéronautiques étrangères (Maroc, Sénégal, Émirats arabes unis). Certains rejoignent l'enseignement à l'ENAC ou s'orientent vers des postes de consultant en navigation aérienne pour l'industrie privée.

Comment devenir Ingénieur Électronicien des Systèmes de la Sécurité Aérienne (IESSA) ?

En bref

Salaire : 35k à 75k € brut/an en France (2026)
Niveau d'études : Bac+5 (formation ENAC après concours Bac) (3 ans à l'ENAC après concours)
Domaine : Tech & Intelligence Artificielle
Conditions d'exercice : Bureau / Terrain technique
Code ROME : I1304

L'Ingénieur Électronicien des Systèmes de la Sécurité Aérienne (IESSA) est un fonctionnaire de catégorie A appartenant à un corps technique très spécialisé de la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC), placée sous la tutelle du ministère chargé des Transports. Garant de la disponibilité, de la fiabilité et de la sécurité des systèmes électroniques utilisés pour le contrôle aérien, il assure le maintien en condition opérationnelle (MCO) 24h/24 et 7j/7 des équipements indispensables à la navigation aérienne : radars primaires et secondaires, systèmes de communication sol-sol et air-sol, aides à la navigation (VOR, DME, ILS), systèmes de visualisation des contrôleurs aériens, réseaux informatiques de la DSNA, automates de gestion du trafic aérien (4-FLIGHT, COFLIGHT). Sans son expertise et sa vigilance, aucun vol commercial ne pourrait décoller en France. Le code ROME associé est I1304 — Installation et maintenance d'équipements industriels et d'exploitation, complété par H1206 — Management et ingénierie études R&D industrielles.

En 2026, la France compte environ 1 250 IESSA en activité, répartis sur l'ensemble du territoire métropolitain et outre-mer dans les centres de la Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA) — opérateur de la DGAC : 5 Centres en Route de la Navigation Aérienne (CRNA Nord à Athis-Mons, CRNA Est à Reims, CRNA Sud-Est à Aix-en-Provence, CRNA Ouest à Brest, CRNA Sud-Ouest à Bordeaux), une centaine d'organismes de contrôle d'approche et tours de contrôle d'aéroports (Roissy-CDG, Orly, Nice, Lyon Saint-Exupéry, Marseille Provence, Toulouse-Blagnac, Bordeaux-Mérignac, etc.), et le siège technique de la DSNA et de la DTI (Direction de la Technique et de l'Innovation). Selon la DGAC (rapport d'activité 2025), le trafic aérien français a dépassé 3,3 millions de mouvements contrôlés en 2025 (+5 % par rapport à 2024), nécessitant une disponibilité technique des équipements supérieure à 99,9 %. Le code ROME complémentaire est H1402 — Management et ingénierie méthodes et industrialisation.

Le recrutement est spécifique : il se fait uniquement par concours externe ENAC ouvert aux titulaires d'un Bac scientifique (S, STI2D, STL avec spécialités sciences). Les épreuves comportent des écrits scientifiques (mathématiques, physique, sciences industrielles) et des oraux d'admission. La sélectivité est très forte : 30 à 50 postes ouverts par an pour 2 000 à 3 500 candidats, soit un taux de réussite de 1 à 2,5 %. Les lauréats intègrent l'École Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) à Toulouse pour une formation initiale rémunérée de 3 ans (statut d'élève-fonctionnaire stagiaire, environ 1 850 € nets/mois plus indemnités) couvrant les disciplines techniques (électronique, télécommunications, informatique, automatique, traitement du signal, ingénierie radar, réseaux), réglementaires (Code de l'aviation civile, normes EUROCONTROL, ICAO Annexes), et opérationnelles (organisation de la navigation aérienne, gestion de crise, sûreté). À l'issue de la formation, l'IESSA stagiaire est affecté dans un centre de la DSNA pour exercer ses missions opérationnelles.

La rémunération suit la grille indiciaire de la fonction publique d'État, corps de catégorie A : élève IESSA en formation à l'ENAC indice 393 (1 850 € nets/mois), IESSA de classe normale (12 échelons, indices 432 à 821, soit 2 400 à 3 500 € nets/mois primes incluses), IESSA principal (5 échelons, indices 588 à 880, 3 400 à 4 100 € nets/mois), IESSA en chef ou divisionnaire (indices 750 à HEA, 4 200 à 5 600 € nets/mois). S'ajoutent les primes spécifiques de la DGAC très attractives : indemnité de sujétions et de service (ISS), indemnité technique de la navigation aérienne (ITNA), indemnité de grade et fonction (IGF), prime de résultats, indemnités d'astreinte. Au total, le salaire net moyen d'un IESSA confirmé atteint 4 000 à 5 500 € nets/mois, avec un pic à 6 500 € pour les IESSA en chef. Les évolutions de carrière mènent à des fonctions d'expertise technique de haut niveau, de chef de subdivision, de chef de centre, ou à la DTI (Direction de la Technique et de l'Innovation) à Toulouse pour participer à la conception des futurs systèmes de la navigation aérienne européenne (programme SESAR Single European Sky ATM Research).

Salaire

35k - 75k € brut annuel

Niveau d'études : Bac+5 (formation ENAC après concours Bac) · Durée : 3 ans à l'ENAC après concours

Missions principales

Assurer le maintien en condition opérationnelle (MCO) 24h/24 et 7j/7 des équipements électroniques de la navigation aérienne
Effectuer les opérations de maintenance préventive, corrective et conditionnelle sur les systèmes radars primaires (PSR) et secondaires (SSR mode S)
Maintenir les systèmes de communication sol-sol (réseaux IP, ATM, RNIS) et air-sol (radios VHF/UHF, CPDLC datalink)
Assurer la disponibilité des aides à la navigation : VOR (VHF Omnidirectional Range), DME (Distance Measuring Equipment), ILS (Instrument Landing System), GBAS
Maintenir les systèmes de visualisation des contrôleurs aériens et les automates de gestion du trafic 4-FLIGHT et COFLIGHT
Assurer les astreintes techniques 24/7 et intervenir d'urgence en cas de panne pour rétablir le service en sécurité
Réaliser les calibrations en vol des aides à la navigation en lien avec les avions de calibration de la DGAC
Participer aux projets de modernisation des infrastructures (programme SESAR, déploiement 4-FLIGHT, transition vers ADS-B)
Encadrer une équipe de techniciens de la sécurité aérienne (TSA) au sein d'une subdivision technique
Rédiger les rapports d'incident, les procédures de maintenance et participer aux audits de sécurité (DSAC, EASA)
Assurer la veille technologique et participer aux groupes de travail européens (EUROCONTROL, ESSP, AIRBUS NavBlue)
Garantir la conformité aux normes de l'OACI (Annexe 10), d'EUROCONTROL et de l'EASA pour les systèmes de navigation aérienne

Compétences requises

Maîtrise approfondie de l'électronique analogique et numérique, du traitement du signal et des télécommunications
Connaissance des systèmes radar (primaires PSR, secondaires SSR mode S, mode A/C, principes de fonctionnement)
Aides à la navigation : VOR, DME, ILS (Localizer, Glide Path, Markers), GBAS, ADS-B, MLAT
Systèmes de communication aéronautiques : VHF, UHF, HF, datalink CPDLC, ACARS, SATCOM
Réseaux informatiques industriels (TCP/IP, MPLS, VPN, SDH, ATM, fibre optique)
Automates programmables et systèmes temps réel (PLC, RTOS, Linux temps réel)
Systèmes 4-FLIGHT et COFLIGHT (futurs systèmes de gestion du trafic aérien français et européen)
Réglementation aéronautique : Code de l'aviation civile, OACI Annexe 10, EUROCONTROL, EASA, RGN
Anglais aéronautique technique courant (B2/C1) — documentation, échanges Eurocontrol/EASA, programme SESAR
Méthodologie de maintenance industrielle et démarche qualité (ISO 9001, accréditation EASA)
Outils logiciels de supervision SCADA, systèmes de monitoring temps réel
Gestion de projet technique et coordination d'équipes pluridisciplinaires
Notions d'informatique embarquée et de cybersécurité industrielle (référentiel NIS2, ANSSI)
Formation aux gestes et postures, habilitations électriques B2V/BC/BR, travail en hauteur

Formations pour devenir Ingénieur Électronicien des Systèmes de la Sécurité Aérienne (IESSA)

Concours externe ENAC IESSA — ouvert aux titulaires d'un baccalauréat scientifique (S, STI2D, STL spécialités sciences)
École Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) — Toulouse, formation initiale de 3 ans rémunérée (statut d'élève-fonctionnaire)
Formation théorique ENAC : électronique, télécommunications, informatique, automatique, traitement du signal, mathématiques, physique
Formation opérationnelle : ingénierie radar, aides à la navigation, systèmes de communication aéronautique, réseaux IP
Modules réglementaires : Code de l'aviation civile, OACI, EUROCONTROL, EASA, sûreté aérienne, gestion de crise
Anglais aéronautique technique (niveau B2/C1) — obligatoire pour valider la formation
Stages opérationnels en CRNA et tours de contrôle pendant la scolarité ENAC
Concours interne IESSA — ouvert aux techniciens de la sécurité aérienne (TSA) avec 4 ans de service
Formations continues à l'ENAC et à l'École Centrale de la Navigation Aérienne pour les nouvelles technologies (SESAR, 4-FLIGHT, COFLIGHT)
Habilitations spécifiques : électrique B2V/BC/BR, travail en hauteur, formation incendie, secourisme SST

Grille salariale détaillée

Élève IESSA en formation ENAC (3 ans) — indice 393, environ 1 850 € nets/mois + indemnités : 22 000 – 32 000 € brut/an
IESSA classe normale (0-12 ans) — indices 432 à 821, 2 400 à 3 500 € nets/mois + primes DGAC : 35 000 – 55 000 € brut/an
IESSA principal (12-20 ans) — indices 588 à 880, 3 400 à 4 100 € nets/mois + primes : 50 000 – 70 000 € brut/an
IESSA en chef / divisionnaire / chef de centre — indices 750 à HEA, 4 200 à 5 600 € nets/mois : 65 000 – 95 000 € brut/an

Avantages et inconvénients

Les plus

Statut de fonctionnaire d'État (catégorie A) avec sécurité de l'emploi à vie
Rémunération très attractive grâce aux primes DGAC (4 000 à 5 500 € nets/mois pour un IESSA confirmé)
Formation initiale rémunérée de 3 ans à l'ENAC, école d'excellence reconnue mondialement
Métier hautement qualifié et valorisant (responsabilité de la sécurité aérienne)
Diversité technologique des équipements et veille permanente sur les innovations
Mobilité géographique nationale (CRNA, aéroports) et internationale (Eurocontrol, EASA)
Possibilités d'évolution vers des postes d'expertise technique et de management

Les moins

Concours d'entrée extrêmement sélectif (1 à 2,5 % de réussite)
Astreintes 24/7, week-ends et jours fériés (charge mentale élevée)
Travail posté en cycles 3x8 dans certains centres opérationnels
Pression liée à la responsabilité (la défaillance d'un équipement peut affecter des centaines de vols)
Mobilité géographique imposée en début de carrière (affectations selon les besoins)
Évolution technologique permanente nécessitant une formation continue
Charge administrative croissante (rapports, audits, conformité réglementaire)

Secteurs qui recrutent

Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) — ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires
Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA) — opérateur de la DGAC
5 Centres en Route de la Navigation Aérienne (CRNA) : Athis-Mons (Nord), Reims (Est), Aix-en-Provence (Sud-Est), Brest (Ouest), Bordeaux (Sud-Ouest)
Tours de contrôle et organismes d'approche : Roissy-CDG, Orly, Nice, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux, Strasbourg, Bâle-Mulhouse, Nantes, Lille
Direction de la Technique et de l'Innovation (DTI) de la DSNA — Toulouse
École Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) — Toulouse, formation et recherche
EUROCONTROL — Bruxelles et Maastricht (organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne)
EASA — European Union Aviation Safety Agency, Cologne
SESAR Joint Undertaking — Bruxelles, programme européen de modernisation de la navigation aérienne
Industrie aéronautique privée : Thales Air Systems, Airbus NavBlue, Indra Sistemas, Frequentis, Leonardo

Évolution de carrière

L'IESSA suit une carrière structurée par la grille indiciaire de la fonction publique d'État, corps technique de catégorie A. Pendant les 3 ans de formation à l'ENAC, l'élève IESSA perçoit environ 1 850 € nets/mois (indice 393). Une fois titularisé, il devient IESSA de classe normale (12 échelons, indices 432 à 821) et perçoit 2 400 à 3 500 € nets/mois primes incluses (ISS, ITNA, IGF). L'avancement automatique à l'ancienneté permet d'atteindre la classe principale après 8 à 12 ans (5 échelons, indices 588 à 880, 3 400 à 4 100 € nets/mois). Au choix ou par tableau d'avancement, le passage au grade d'IESSA en chef ou divisionnaire (indices 750 à HEA) ouvre les fonctions d'encadrement de subdivision technique, chef de centre ou expertise nationale (4 200 à 5 600 € nets/mois). Les évolutions vers la haute hiérarchie de la DGAC sont possibles : chef de subdivision technique, chef de division technique d'un CRNA, chef de département à la DTI (Direction de la Technique et de l'Innovation à Toulouse), responsable de programme SESAR. Les passerelles externes incluent : détachement à EUROCONTROL (Bruxelles, Maastricht), à l'EASA (Cologne), à la SESAR Joint Undertaking (Bruxelles), à Airbus NavBlue ou Thales Air Systems, ou expertise auprès de l'industrie aéronautique privée. Certains IESSA en fin de carrière rejoignent l'ENAC comme enseignants ou s'orientent vers des postes de consultant en navigation aérienne pour des autorités aéronautiques étrangères (Maroc, Algérie, Sénégal, Émirats arabes unis).

Questions fréquentes sur le métier de Ingénieur Électronicien des Systèmes de la Sécurité Aérienne (IESSA)

Comment devenir IESSA en 2026 ?: L'accès au corps des Ingénieurs Électroniciens des Systèmes de la Sécurité Aérienne (IESSA) se fait uniquement par concours externe ouvert aux titulaires d'un baccalauréat scientifique (S, STI2D, STL avec spécialités sciences). Le concours est organisé chaque année par l'École Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) à Toulouse et comporte des épreuves écrites (mathématiques, physique, sciences industrielles) et orales d'admission (anglais, motivation). La sélectivité est très forte : 30 à 50 postes ouverts par an pour 2 000 à 3 500 candidats, soit un taux de réussite de 1 à 2,5 %. Les lauréats intègrent ensuite l'ENAC pour une formation rémunérée de 3 ans (environ 1 850 € nets/mois en statut d'élève-fonctionnaire stagiaire) couvrant l'électronique, les télécommunications, l'informatique, les radars, les aides à la navigation et la réglementation aéronautique. Un concours interne est également ouvert aux techniciens de la sécurité aérienne (TSA) avec 4 ans de service.
Quel est le salaire d'un IESSA en 2026 ?: La rémunération de l'IESSA est l'une des plus attractives de la fonction publique technique, grâce aux primes spécifiques de la DGAC. Un élève IESSA en formation à l'ENAC perçoit environ 1 850 € nets/mois (indice 393) plus indemnités. Une fois titularisé en classe normale (12 échelons, indices 432 à 821), il gagne 2 400 à 3 500 € nets/mois primes incluses (ISS, ITNA — indemnité technique de la navigation aérienne, IGF — indemnité de grade et fonction). En classe principale (après 8-12 ans, indices 588 à 880), la rémunération atteint 3 400 à 4 100 € nets/mois. Un IESSA en chef ou divisionnaire (indices 750 à HEA) perçoit 4 200 à 5 600 € nets/mois. Les chefs de centre et fonctions d'expertise à la DTI peuvent atteindre 6 000 à 7 000 € nets/mois en fin de carrière. Les indemnités d'astreinte et la prime de résultats s'ajoutent à ces montants.
Quelles sont les missions concrètes d'un IESSA ?: L'IESSA est responsable du maintien en condition opérationnelle 24h/24 et 7j/7 de tous les systèmes électroniques utilisés pour le contrôle aérien français : radars primaires et secondaires, aides à la navigation (VOR, DME, ILS), systèmes de communication sol-sol et air-sol (radios VHF, datalink CPDLC), systèmes de visualisation des contrôleurs, automates de gestion du trafic 4-FLIGHT et COFLIGHT. Il assure les opérations de maintenance préventive et corrective, intervient en urgence en cas de panne, participe aux astreintes 24/7, réalise les calibrations en vol des aides à la navigation, et garantit une disponibilité technique supérieure à 99,9 %. Il participe également aux projets de modernisation (programme européen SESAR), encadre les techniciens de la sécurité aérienne (TSA), et veille à la conformité aux normes OACI, EUROCONTROL et EASA. Sans son expertise, aucun vol ne pourrait décoller en sécurité.
Quelle est la différence entre un IESSA et un contrôleur aérien ?: L'IESSA et l'ICNA (Ingénieur du Contrôle de la Navigation Aérienne, qui est le contrôleur aérien français) appartiennent tous deux à la DGAC et sortent de l'École Nationale de l'Aviation Civile (ENAC), mais exercent des métiers très différents. L'IESSA est un ingénieur technicien chargé de la maintenance et de l'évolution des équipements électroniques (radars, communications, navigation) — il garantit que les outils du contrôle fonctionnent. L'ICNA est un opérateur du trafic aérien chargé de séparer les avions en vol et de les guider en sécurité depuis sa position de contrôle. Les deux concours ENAC sont distincts (l'ICNA exige un Bac+2 minimum et est encore plus sélectif), les formations diffèrent (3 ans pour l'IESSA, 3 ans pour l'ICNA mais avec un contenu opérationnel), et les rémunérations divergent (l'ICNA perçoit des salaires encore plus élevés grâce aux primes opérationnelles, atteignant 6 000 à 9 000 € nets/mois en fin de carrière).
Quelles sont les perspectives d'évolution d'un IESSA ?: Les perspectives d'évolution sont nombreuses au sein de la DGAC et au-delà. Au sein du corps, l'IESSA peut accéder à la classe principale puis au grade d'IESSA en chef ou divisionnaire, avec des fonctions d'encadrement de subdivision technique, chef de division ou chef de centre dans un CRNA ou une grande tour de contrôle. Les fonctions à la Direction de la Technique et de l'Innovation (DTI) à Toulouse offrent des postes d'ingénierie système, de gestion de programme (notamment SESAR — Single European Sky ATM Research) ou d'expertise nationale. Les passerelles externes incluent : détachement à EUROCONTROL (Bruxelles, Maastricht), à l'EASA (Cologne), à la SESAR Joint Undertaking, à Airbus NavBlue ou Thales Air Systems, expertise auprès d'autorités aéronautiques étrangères (Maroc, Sénégal, Émirats arabes unis). Certains rejoignent l'enseignement à l'ENAC ou s'orientent vers des postes de consultant en navigation aérienne pour l'industrie privée.

Métiers similaires

Références officielles

Approfondissez avec les sources publiques françaises de référence (France Travail, ONISEP).

France Travail — Fiche ROME I1304 (candidat.francetravail.fr)
ONISEP — Ingénieur Électronicien des Systèmes de la Sécurité Aérienne (IESSA) (www.onisep.fr)

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