Comment devenir Horairiste ?

En bref

  • Salaire : 35k à 65k € brut/an en France (2026)
  • Niveau d'études : Bac+3 à Bac+5 (3 à 5 ans)
  • Domaine : Transport & Logistique
  • Conditions d'exercice : Bureau
  • Code ROME : N1301

L'horairiste — aussi appelé « programmateur horaires », « planificateur de sillons » ou « timetabler » en anglais — est un spécialiste de l'ingénierie horaire dans le secteur ferroviaire, du transport public urbain ou de l'aviation civile. Il conçoit et optimise les plans de transport : création des grilles horaires, allocation des sillons ferroviaires, ordonnancement des rotations véhicules et équipages, intégration des contraintes de maintenance, gestion des correspondances intermodales. À la SNCF et chez SNCF Réseau, l'horairiste ferroviaire est chargé de l'élaboration du Graphique de Circulation (GC) annuel et des sillons horaires pour les 5 000 trains circulant chaque jour sur les 30 000 km de Réseau Ferré National. Le code ROME associé est N1301 — Conception et organisation de la chaîne logistique, ou N4202 — Exploitation du transport ferroviaire pour le secteur rail.

En 2026, selon la DARES, France Travail et SNCF Réseau, la France compte environ 1 800 horairistes répartis principalement à SNCF Réseau (1 200 au sein de la Direction Générale Circulation et du Centre National des Opérations Ferroviaires CNOF de Saint-Denis), à RATP (200 au sein de la Direction Exploitation des Transports Ferrés DETF), dans les opérateurs de transport urbain (Keolis, Transdev, RTM — 250 planificateurs), et dans les compagnies aériennes (Air France-KLM, easyJet — 150 schedulers aériens). L'ouverture à la concurrence ferroviaire (4e Paquet ferroviaire EU depuis décembre 2020) crée de nouveaux postes chez les opérateurs privés voyageurs (Transdev Rail, Trenitalia France, RegioRail) et fret (VFLI, Captrain, DB Cargo France). Salaire brut annuel : 35 000-45 000 € en junior, 55 000-65 000 € en confirmé/senior.

Une journée type en bureau, généralement sur sites SNCF Réseau (Direction Générale Paris, CNOF Saint-Denis) ou dans les sièges opérateurs (RATP Lac Bourget Paris, Keolis La Défense). Matin : analyse des demandes de sillons déposées par les entreprises ferroviaires (EF) via le système DCM (Demandes de Capacité sur le Marché), modélisation sur logiciel RailSys ou VIRIATO (leader mondial de la planification ferroviaire, développé par SMA+, filiale Siemens), simulation des conflits de sillons, optimisation par algorithmes. Après-midi : arbitrage des conflits d'allocation (priorité voyageurs vs fret, prix de réservation selon heures de pointe), coordination avec les CGOV (Centres Opérationnels Voyageurs), COP (Centres Opérationnels Production SNCF Voyageurs), vérification de la robustesse du Graphique de Circulation (analyse marges, réserves opérationnelles, gestion aléas).

Environnements de travail : SNCF Réseau — Direction Générale Circulation, Horaires et Sillons à Saint-Denis La Plaine (principal employeur, 1 200 horairistes), RATP Direction de l'Exploitation des Transports Ferrés DETF Paris, Keolis Lyon (TCL), Transdev Paris, RTM Marseille (métro/tram), Trenitalia France, compagnies aériennes (Air France, easyJet) avec services scheduling, Organisation Mondiale des Chemins de Fer (UIC Paris). Télétravail partiel généralisé (40-60 %). Conditions : bureau calme, forte concentration intellectuelle (algorithmes complexes, optimisation combinatoire), pics de charge en période de construction du Service Annuel (SA) en juin-septembre pour l'année suivante, possibilité d'astreintes lors de mises en service de nouvelles lignes (Grand Paris Express, LGV).

Salaire

35k - 65k € brut annuel

Niveau d'études : Bac+3 à Bac+5 · Durée : 3 à 5 ans

Missions principales

  • Concevoir le Graphique de Circulation (GC) annuel pour le Service Annuel ferroviaire (horaires valides du 2e dimanche de décembre N au 2e dimanche de décembre N+1)
  • Allouer les sillons ferroviaires aux entreprises ferroviaires (EF) : SNCF Voyageurs, Hexafret, Transdev Rail, Trenitalia France, VFLI, Captrain, Europorte, RegioRail
  • Recevoir et analyser les Demandes de Capacité sur le Marché (DCM) déposées par les EF auprès de SNCF Réseau 9 mois avant l'entrée en vigueur du SA
  • Modéliser les plans de transport sur logiciels spécialisés : VIRIATO (leader mondial, Siemens Mobility), RailSys, TPS (Train Performance Simulator), OpenTrack
  • Optimiser la capacité du réseau : analyse des conflits de sillons, arbitrage priorités voyageurs/fret, gestion des nœuds saturés (gares de Lyon, Saint-Lazare, Montparnasse, Nord, Est)
  • Vérifier la robustesse du Graphique de Circulation : marges de régularité, réserves opérationnelles, coefficient de stabilité UIC 406
  • Coordonner avec les gestionnaires d'infrastructure et les opérateurs : SNCF Réseau (Maintenance, Circulation), SNCF Voyageurs (COP — Centres Opérationnels Production), opérateurs privés
  • Gérer les travaux de maintenance : intégration des plages de rétablissement d'infrastructure (PRI), fenêtres de travaux, coupures caténaires
  • Piloter les adaptations horaires infra-annuelles : Services Adaptés (SA+), ajustements trimestriels, circulations exceptionnelles
  • Calculer les redevances d'utilisation de l'infrastructure (RUI) facturées aux EF selon le barème tarifaire SNCF Réseau approuvé par l'ART (Autorité de Régulation des Transports)
  • Participer aux projets d'évolution du réseau : mise en service des LGV (ligne Paris-Lyon rénovée, Paris-Bordeaux, Paris-Strasbourg, ligne Nouvelle Bordeaux-Toulouse, futur Lyon-Turin), Grand Paris Express
  • Assurer la veille technique et normative : UIC 406 (capacité), UIC 405 (graphique), spécifications européennes TSI ENI (Exploitation et Information)
  • Pour le transport urbain : planifier les roulements véhicules (bus, métro, tram) et agents (conducteurs, opérateurs PCC), optimiser les services commerciaux

Compétences requises

  • Maîtrise des logiciels spécialisés : VIRIATO (leader mondial SMA+/Siemens Mobility), RailSys (Rail Management Consultants), OpenTrack (EPFL Zurich), TPS — Train Performance Simulator
  • Connaissance approfondie du réseau ferré : SNCF Réseau 30 000 km voies (LGV, conventionnelles), nœuds ferroviaires complexes (gares parisiennes, Lyon, Lille, Marseille)
  • Théorie des horaires et capacité ferroviaire : méthodes UIC 406 (analyse de capacité), UIC 405 (graphique de circulation), marges de régularité, coefficient de compression
  • Connaissance des matériels roulants et de leurs performances (accélération, décélération, vitesse commerciale) : TGV Atlantique/Duplex/Oceane, Transilien Z50000, Regio2N, Fret BB27000
  • Réglementation ferroviaire : Code des transports (articles L2122-1 et suivants), LOTI, 4e Paquet ferroviaire EU, décret 2006-1279 sécurité circulations
  • Optimisation mathématique : programmation linéaire en nombres entiers (MILP), algorithmes de flow, heuristiques, recherche opérationnelle
  • Statistiques et analyse de données : R, Python (pandas, scikit-learn), SAS pour analyse de la régularité (taux ponctualité à 5 min, 10 min, 30 min)
  • SIG (Systèmes d'Information Géographique) : QGIS, ArcGIS pour analyse géospatiale des flux, cartographie du réseau
  • SQL pour interroger les bases de données ferroviaires SNCF (HOUAT, BREST, SICAV)
  • Notions de signalisation ferroviaire : KVB, TVM430, ERTMS/ETCS niveau 1-2-3, BAL (Bloc Automatique Lumineux)
  • Connaissance du Document de Référence du Réseau (DRR) publié annuellement par SNCF Réseau (détails techniques, tarification, procédure d'allocation)
  • Anglais professionnel B2-C1 pour coopération avec UIC (Paris), RailNetEurope (Vienne), collègues européens (Infrabel, DB Netz, ADIF, Network Rail)
  • Outils collaboratifs : Path Coordination System PCS (RNE), TAF TAP TSI pour échanges entre gestionnaires d'infrastructure
  • Pour aviation : SSIM (Standard Schedules Information Manual), outils de scheduling ICAO, IATA Schedules Coordination

Formations pour devenir Horairiste

  • Diplôme d'ingénieur — généraliste (Mines ParisTech, Centrale, Polytechnique, Ponts ParisTech) ou spécialisé ferroviaire (École des Ponts, ENSIIE, IFSTTAR devenu Gustave Eiffel)
  • Mastère Spécialisé Systèmes Ferroviaires — École des Ponts ParisTech, Cnam Paris, Université Gustave Eiffel
  • Master Transport et Mobilités Urbaines — Université Paris-Est Marne-la-Vallée, Cergy Paris Université
  • Master Ingénierie des Systèmes de Transports — Université Gustave Eiffel, Université de Valenciennes
  • Licence Professionnelle Systèmes Ferroviaires Guidés — Université de Valenciennes, Cnam
  • Formation interne SNCF Réseau : École Ferroviaire Nationale, parcours Ingénieur Horairiste (12-18 mois)
  • Formations continues UIC (Union Internationale des Chemins de fer) : UIC Academy, cours capacité UIC 406
  • Certifications Siemens Mobility VIRIATO (éditeur leader logiciels planification)
  • Pour aviation : Master Transport Aérien — ENAC Toulouse, IAE Aix-Marseille parcours aviation
  • Pour RATP : concours externe Ingénieur avec formation interne École de Formation à l'Exploitation

Grille salariale détaillée

  • Ingénieur horairiste junior (post-formation interne SNCF Réseau) : 35 000 – 45 000 € brut/an
  • Horairiste confirmé (3-7 ans, axe ou zone) : 42 000 – 55 000 € brut/an
  • Horairiste senior / Spécialiste LGV-Fret-Nœuds : 52 000 – 68 000 € brut/an
  • Chef de section / Chef de pôle / Directeur horaires : 65 000 – 130 000 € brut/an

Avantages et inconvénients

Les plus

  • Métier intellectuellement stimulant (optimisation combinatoire, algorithmes, systémique)
  • Stabilité de l'emploi à SNCF Réseau (statut cheminot pour recrutés avant 2020) ou grandes entreprises
  • Salaire progressif attractif avec seniorité
  • Enjeux stratégiques nationaux (développement LGV, Grand Paris Express, ouverture concurrence)
  • Télétravail partiel (40-60 %)
  • Ouverture européenne (coopération UIC, RNE, ERA, SNCF Réseau partenaire des autres gestionnaires EU)
  • Évolutions variées : management, consulting, expertise européenne, data science

Les moins

  • Poste de bureau sédentaire (forte charge cognitive mais peu de diversité physique)
  • Pics de charge intense (construction du Service Annuel en juin-septembre pour l'année suivante)
  • Complexité réglementaire croissante (4e Paquet ferroviaire, TSI, interopérabilité)
  • Conflits d'intérêts fréquents (arbitrage entre EF voyageurs/fret, régions commanditaires)
  • Perception externe limitée (métier peu connu du grand public, sous-valorisé médiatiquement)
  • Inertie organisationnelle forte dans les grands opérateurs publics
  • Évolutions réglementaires fréquentes (CSRD, numérisation, interopérabilité EU)

Secteurs qui recrutent

  • SNCF Réseau — Direction Générale Circulation, Horaires et Sillons, Saint-Denis La Plaine (1 200 horairistes, principal employeur)
  • RATP — Direction de l'Exploitation des Transports Ferrés (DETF), planification métro, RER A/B, tramways parisiens
  • Keolis (Groupe SNCF) — délégataires Lyon (TCL), Lille (ilévia), Rennes (STAR), Bordeaux (TBM)
  • Transdev (Caisse Dépôts/Rethmann) — réseaux Rouen (Astuce), Montpellier (TAM), Grenoble (TAG), filiale Transdev Rail
  • RTM Marseille, Tisséo Toulouse (SMTC), STAR Rennes — opérateurs publics locaux avec services planification
  • Trenitalia France, VFLI/Captrain, Europorte, RegioRail, DB Cargo France — opérateurs privés ferroviaires
  • Compagnies aériennes : Air France-KLM (service Schedule Planning Roissy-CDG), easyJet, Transavia
  • Société du Grand Paris Express (SGP / Société des Grands Projets) — planification lignes 15-18 du GPE
  • ART (Autorité de Régulation des Transports, ex-ARAFER) — contrôle indépendant de l'allocation des capacités
  • Consulting ferroviaire : Systra (filiale RATP/SNCF, 8 000 salariés), Egis Rail (groupe Egis), SETEC International, Arup Rail, DB Engineering & Consulting

Évolution de carrière

L'horairiste débute à 35 000-42 000 € brut annuel en tant qu'ingénieur horairiste junior, généralement après formation interne SNCF Réseau (12-18 mois post-diplôme ingénieur). Après 3-5 ans d'expérience : 42 000-52 000 € en horairiste confirmé gérant en autonomie un axe ou une zone géographique (Axe Atlantique, Axe Méditerranée, Zone Île-de-France). Un horairiste senior spécialisé (LGV, fret, nœuds complexes) atteint 52 000-65 000 €. Les évolutions : chef de section horaires (management 5-8 horairistes, 60 000-75 000 €), chef du pôle horaires national (responsable pour une Activité : Voyageurs, Fret, Infrastructure — 75 000-90 000 €), directeur horaires et sillons SNCF Réseau (90 000-130 000 €). Passerelles vers : expertise capacité ferroviaire (chargé mission capacité chez ART Autorité de Régulation des Transports, 65 000-85 000 €), consulting ferroviaire (Systra filiale RATP/SNCF, Egis Rail, SETEC International, DB Engineering, Arup — 60 000-100 000 €), expertise européenne (Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer ERA à Valenciennes/Lille, RailNetEurope à Vienne, UIC à Paris — 70 000-95 000 €). L'ouverture à la concurrence créé des opportunités chez les opérateurs privés : responsable production et planification chez Transdev Rail, Trenitalia France, VFLI (65 000-85 000 €). Pour les profils tech/data : évolution vers Data Scientist Ferroviaire ou expert IA appliquée à l'optimisation horaires (70 000-95 000 € chez SNCF Innovation & Recherche, IRT Railenium Lille).

Questions fréquentes sur le métier de Horairiste

Comment devenir horairiste en 2026 ?
La voie principale est un diplôme d'ingénieur (Bac+5) généraliste (Mines ParisTech, Centrale, Polytechnique, Ponts ParisTech) ou spécialisé en transports (École des Ponts option transport, Université Gustave Eiffel, INSA Lyon). Un Mastère Spécialisé Systèmes Ferroviaires (École des Ponts, Cnam Paris, Université Gustave Eiffel) est très valorisé. La formation interne SNCF Réseau (École Ferroviaire Nationale, parcours Ingénieur Horairiste de 12-18 mois) complète le cursus académique. Recrutement principal : SNCF Réseau via concours externe ingénieur (après classe préparatoire + école) ou contractuel avec profil ingénieur confirmé. L'ouverture à la concurrence crée aussi des opportunités chez Trenitalia France, Transdev Rail, Systra, Egis Rail. Certifications VIRIATO (Siemens Mobility — leader mondial logiciels planification ferroviaire) très recherchées. Anglais B2-C1 indispensable pour collaboration européenne (UIC, RailNetEurope, ERA).
Quel est le salaire d'un horairiste en 2026 ?
Un ingénieur horairiste junior gagne 35 000-42 000 € brut annuel. Un confirmé (3-7 ans) : 42 000-55 000 €. Un senior spécialisé LGV/Fret/nœuds complexes : 52 000-68 000 €. Un chef de section horaires (management 5-8 personnes) : 60 000-75 000 €. Un chef de pôle national (Voyageurs/Fret/Infrastructure) : 75 000-90 000 €. Un directeur horaires et sillons SNCF Réseau : 90 000-130 000 €. Les consultants ferroviaires (Systra, Egis Rail, SETEC International, Arup Rail) : 60 000-100 000 €. L'ART (Autorité de Régulation des Transports) : 65 000-85 000 €. L'Agence européenne pour les chemins de fer (ERA Valenciennes) : 70 000-95 000 €.
Quelles études pour devenir horairiste ?
Parcours type : Bac+5 diplôme d'ingénieur + Mastère Spécialisé Systèmes Ferroviaires. Écoles d'ingénieur les plus reconnues : Mines ParisTech option transport, École des Ponts ParisTech (Mastère Systèmes Ferroviaires emblématique), Centrale, Polytechnique, Université Gustave Eiffel (ex-IFSTTAR), INSA Lyon. Alternatives : Master Transport et Mobilités Urbaines (Université Paris-Est Marne-la-Vallée, Cergy Paris), Master Ingénierie des Systèmes de Transports (Gustave Eiffel, Université Valenciennes), Licence Professionnelle Systèmes Ferroviaires Guidés. Formations continues valorisées : UIC Academy (Union Internationale des Chemins de fer, Paris), certifications VIRIATO (Siemens Mobility). La formation interne SNCF Réseau (École Ferroviaire Nationale, 12-18 mois) complète obligatoirement le cursus académique pour les recrutés.
Quelles évolutions possibles ?
Chef de section horaires (60 000-75 000 €), chef de pôle national (75 000-90 000 €), directeur horaires et sillons SNCF Réseau (90 000-130 000 €). Passerelles vers : expertise capacité ferroviaire à l'ART (Autorité de Régulation des Transports, 65 000-85 000 €), consulting ferroviaire (Systra, Egis Rail, SETEC International, Arup Rail, DB Engineering — 60 000-100 000 €), expertise européenne (ERA Agence Union européenne chemins de fer à Valenciennes/Lille, RailNetEurope à Vienne, UIC à Paris — 70 000-95 000 €). Opérateurs privés : responsable production et planification Transdev Rail, Trenitalia France, VFLI (65 000-85 000 €). Profils tech/data : Data Scientist Ferroviaire ou expert IA optimisation horaires (70 000-95 000 € chez SNCF Innovation & Recherche, IRT Railenium Lille).
Quel est l'avenir du métier ?
Avenir très porteur. Trois tendances fortes. 1) Ouverture à la concurrence ferroviaire (4e Paquet EU depuis décembre 2020, régions TER depuis 2023, services commerciaux nationaux) multiplie les EF et complexifie l'allocation des sillons : Transdev, Trenitalia, RegioRail, VFLI et Captrain créent des demandes nouvelles. 2) Investissements massifs dans le réseau : Grand Paris Express (4 nouvelles lignes 15-18 livrées d'ici 2030), LGV Sud-Europe Atlantique (SEA), CNM (Contournement Nîmes-Montpellier), Lyon-Turin, ERTMS niveau 2 déployé sur LGV + RER — créent des milliers de postes de planification. 3) Numérisation : IA et data science appliquées à l'optimisation horaires (SNCF Innovation & Recherche, IRT Railenium Lille), jumeaux numériques du réseau, simulation en temps réel. La pénurie d'ingénieurs horairistes qualifiés (départs massifs en retraite des ex-cheminots) garantit l'emploi pour 15-20 ans avec progression salariale accélérée.

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Références officielles

Approfondissez avec les sources publiques françaises de référence (France Travail, ONISEP).

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